Американцам предложили брать такси вскладчину
Пользу поездок с незнакомыми попутчиками обосновали научно. Статью в профильном журнале опубликовали специалисты по географии транспорта из Массачусетского технологического института. Ученые проанализировали 150 млн заказов таксомоторных компаний и выяснили, что в 95% люди могли бы объединиться и ехать вместе. Подробности — у Светланы Беловой.
Идея американских ученых фактически делает из такси малогабаритную маршрутку повышенного комфорта. Вместо индивидуальной поездки с личным водителем человек получает место в машине, набитой случайными попутчиками, с остановками по требованию. Однако ученые говорят: коллективные поездки избавят мегаполис от пробок и выхлопных газов. А время поездки до пункта назначения для каждого из пассажиров увеличится незначительно — всего на пять минут. Такая система имеет смысл только если заполненное такси на самом деле перевести в разряд общественного транспорта. Подобный эксперимент ставят в некоторых городах Америки, подтвердил ведущий научный сотрудник Центрального научно-исследовательского и проектного института по градостроительству Александр Стрельников.
"Вот эта кооперация при поездках дает определенные льготы. Если число пассажиров в машине больше четырех, то появляется право занимать льготные полосы. Обычно это предоставляется как резервная трасса для обслуживающего и аварийного транспорта. Но это на ближние поездки не распространяется. Очень трудно кооперироваться внутри города, потому что великое разнообразие целей", — уверен Стрельников.
Американцы, действительно, и без научных выкладок сами несколько лет назад стали объединяться для поездок. Но сделали это из экономии. Когда цена за галлон бензина превысила $3. В 2006 году, по статистике, 55% жителей Штатов сократили поездки на личных авто и пересели в машины соседа или коллеги. Если ехать по одному маршруту, почему бы не объединиться. Подсчитано, что на собственную машину американец тратит около $2 тыс. в месяц: это бензин, налоги, страховка. А в коллективных поездках нужно заплатить только водителю за бензин. Однако гендиректор компании "Новое желтое такси" Феликс Маргарян уверяет, что особо сэкономить при такой системе не удастся.
"Если люди ездят вместе от точки А до точки Б, это хорошо. Но если они поедут из разных точек в разные точки, это очень сложно. Сэкономят на посадке, не более того. Он последнюю сумму как будет делить? Он за всех будет оплачивать, а на следующий день — другой? Потому что окончательная сумма у них выходит по завершению поездки, работает таксометр", — рассуждает Маргарян.
Гораздо более эффективными коллективные поездки оказываются на дальние расстояния. Полгода назад в Россию пришел международный сервис BlaBlaCar. Компания объединяет автолюбителей-частников и бережливых путешественников. То есть, человек сообщает на сайте, что собирается ехать в какой-то город и у него в машине есть три свободных места. Люди, которые собирались в те же даты по тому же маршруту, могут присоединиться. Получается весело, удобно и дешево, пояснил руководитель сервиса BlaBlaCar в России и на Украине Алексей Лазоренко.
"Система автоматически рассчитывает ориентировочную стоимость каждого свободного места. Калькуляция делается на основании дистанции и примерной стоимости бензина. Все известно заранее: сколько будет стоить, сколько свободных мест, какой размер для багажа возможен в этой поездке. Получается примерно в полтора-два раза дешевле, чем на поезде. И процентов на 40 дешевле, чем на автобусе. Например, Москва-Петербург — направление довольно популярное — на BlaBlaCar стоит для пассажиров в среднем 800 руб. Плацкарт, насколько мне известно, стоит 1200-1400 руб.", — сравнивает Лазоренко.
Встречаются экзотические предложения, например, ищут попутчика на путешествие из Москвы во Владивосток. Или владелец суперкара Bugatti Veyron приглашал подбросить до Париж всего за 4 тыс. руб.