Автомобиль высокого класса – а Cadillac относится именно к таковым, – должен быть совершенством со всех точек зрения. Он должен восхищать своим элегантным и выразительным внешним видом, радовать комфортом, создавать ощущение высочайшего качества изысканными деталями интерьера. Но кроме этих, можно сказать, очевидных деталей, автомобиль должен обладать и техническим совершенством – пусть даже его не каждый сможет оценить с первого взгляда. Cadillac CTS 2014 года может служить образцом использования самых современных технологий в каждом его агрегате. Превосходным примером технологической изысканности можно назвать систему управления жесткостью подвески Magnetic Ride Control.
Как писал знаменитый фантаст Артур Кларк, любая достаточно совершенная технология неотличима от магии. Подтверждение этому мы видим вокруг ежедневно. Смартфон – на вид просто коробочка с экраном, способен связать нас с человеком на другом конце мира и дать доступ к лучшим библиотекам и музеям. Совершенную вещь не замечаешь, ею просто пользуешься. Еще Генри Дрейфус, один из основоположников промышленного дизайна, считал, что дизайнер должен вжиться в роль пользователя. И для того, чтобы понять потребности будущих пользователей, сам садился за руль автобуса и пробовал пылесосить. «Если в точке соприкосновения продукта и человека возникает трение, это ошибка дизайнера». Следование этому принципу сделало Дрейфуса одним из самых успешных дизайнеров XX столетия. Созданные им вещи вошли в дома миллионов американцев и до сих пор используются. Но если довести этот принцип до логического финала, то идеальным продуктом надо считать тот, которого потребитель не замечает вообще – его функция выполняется как бы сама собой. Все в соответствии с законом Кларка.
Система управления жесткостью подвески в реальном времени Magnetic Ride Control вполне достойна стать иллюстрацией идеи идеального продукта. В ее основе очень простой принцип, а реализация выглядит так просто и элегантно, что вызывает просто эстетическое восхищение. В течение многих десятилетий тысячи конструкторов стремились добиться от подвески автомобиля, в общем-то, взаимоисключающих свойств. C одной стороны, для обеспечения устойчивости на высоких скоростях и точности управления подвеска должна быть довольно жесткой. С другой стороны – для поглощения ударов от дорожных неровностей и обеспечения комфорта нужна мягкость. Миллионы километров на полигонах и тысячи часов в лабораториях потрачены на то, чтобы подобрать наилучшую конструкцию, настроить пружины и амортизаторы. Но ведь даже один и тот же автомобиль может двигаться с разной нагрузкой, с разными скоростями и по разным дорогам. Поэтому для каждой модели приходится подбирать свое сочетание параметров и настраивать подвеску. Но и этого недостаточно – не зря существуют специальные версии автомобилей. Например, Cadillac CTS-V – совсем другой автомобиль по сравнению с обычной версией CTS – другой двигатель, другая тормозная система, другие настройки. И существуют тюнинговые компании, которые готовы настроить автомобиль в соответствии с индивидуальным вкусом владельца. С системой Magnetic Ride Control необходимости в этом уже нет. Система сама в режиме реального времени до тысячи раз в секунду считывает неровности поверхности дорожного полотна, мгновенно перенастраивая жесткость подвески. В амортизационных стойках Cadillac CTS с системой Magnetic Ride Control находится магнитореалогическая жидкость – масло с добавкой подмагниченных частиц металла. Под воздействием электромагнитного поля они выстраиваются в определенном порядке, и вязкость жидкости меняется, а с ней меняется и характеристики амортизатора. Эта идея, которую на General Motors используют с 1998 года, особенно хорошо вписывается в наш современный мир, пронизанный электроникой – ведь управлять электромагнитным полем электронике проще, чем гидравликой или пневматикой, с помощью которых обычно управляли подвеской раньше. Простая команда компьютера – и автомобиль становится более комфортабельным или, наоборот, готов к прохождению крутых поворотов на большой скорости. Ведь абсолютно новый Cadillac CTS 2014 года с двигателем мощностью 276 л.с. обеспечит водителю великолепные возможности, а салон автомобиля длиной почти пять метров очень просторен, и комфортабельная подвеска станет превосходным дополнением для него.
Такая внутренняя логичность, можно сказать – органичность технологического решения, характерна и для шедевров дизайна. Диван LC2, созданный знаменитым французским архитектором Шарлем-Эдуаром Жаннере-Гри, более известным как Ле Корбюзье, предельно прост и по форме, и по конструкции. Его хромированный каркас вынесен наружу выглядит как украшение. Совершенство форм этого дивана позволяет ему выглядеть актуальным и сегодня. Он легко вписывается и в современный интерьер – хотя было спроектировано в двадцатые годы прошлого века! Хорошие идеи долговечны.
Система Magnetic Ride Control также органично вписана в электронную управления автомобилем. Компьютер, который управляет подвеской, располагает самой актуальной информацией о профиле дорожного покрытия благодаря датчикам на каждом колесе. На основании анализа система может менять жесткость подвески буквально в мгновение ока – за тысячную долю секунды. Такая скорость возможна именно благодаря электронному управлению Magnetic Ride Control – самая быстрая адаптивная подвеска в мире. Поскольку вязкость жидкости зависит от напряженности магнитного поля, жесткость можно регулировать плавно.
По-настоящему хорошая идея обычно хороша с любой точки зрения, как прекрасное произведение искусства радует совершенством самых разных людей. Идея, на которой основана Magnetic Ride Control восхищает именно тем, что решает сразу несколько проблем и идеально вписывается в конструкцию современного автомобиля – такого. Как Cadillac CTS 2014 года. На этой модели такая подвеска входит в список стандартного оборудования, дополняя ряд других, не менее совершенных агрегатов и узлов, которые используются в этом автомобиле.
Водитель может выбрать один из трех режимов подвески – Tour для комфортабельных поездок, Sport для динамичного вождения или Snow/Ice для поездок в сложных условиях.
Когда-то основатель марки Cadillac Генри Лиланд стремился создать лучший автомобиль в Соединенных Штатах. Когда художники стремятся создать картину, а дизайнер – идеальный предмет, результаты их усилий понятны большинству – их можно оценить даже визуально. Инженер же должен добиться того, чтобы техническое совершенство облегчало жизнь водителям и пассажирам. Именно Cadillac когда-то стал первым автомобилем, где появились решения, которые сегодня мы считает обязательными для всех автомобилей – например, электрический стартер, избавивший водителя от необходимости вращать заводную рукоятку. Позже Cadillac разрабатывал другие перспективные идеи – например, автоматическую трансмиссию. Подвеска с системой Magnetic Ride Control, без сомнения, понравилась бы Генри Лиланду – она проста, как все гениальное, и позволяет сделать автомобиль еще более совершенным. Пусть даже это и не бросается в глаза с первого взгляда.