Вслед за краткой стабилизацией российского авторынка продажи легковых машин и LCV вновь начали падать — они сократились на 8%, до 226,5 тыс. машин. По мнению экспертов, на продажах сказалось прекращение льготного кредитования и повышение цен на автомобили из-за девальвации рубля. Участники рынка предупреждают, что в дальнейшем ситуация может только усугубиться.
Продажи легковых автомобилей на российском рынке продолжают падение, следует из опубликованных сегодня данных комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). В апреле в России было продано 226,5 тыс. автомобилей — на 8% меньше, чем в апреле прошлого года. В целом за четыре месяца было продано 829 тыс. единиц — на 4% меньше, чем за аналогичный период 2013 года. В марте рынок, который падает уже целый год, показывал нулевую динамику. Но, по словам председателя комитета Йорга Шрайбера, «очевидно, что недавняя волна повышения цен, вызванная ослаблением рубля, оказывает влияние на потребительский спрос, который был изначально достаточно неустойчив». «В ближайшее время ситуация на рынке вряд ли изменится в условиях замедляющейся экономики»,— полагает господин Шрайбер.
Первое место по объемам продаж по-прежнему занимает АвтоВАЗ, который в апреле реализовал 37 тыс. автомобилей, но год к году его объемы продаж снизились на 16%. Второе место сохранила Renault — 17,39 тыс. автомобилей (падение к апрелю 2013 года — 9%). Nissan (11,8 тыс. единиц, рост на 43%) уступила третье место Kia (17,7 тыс. автомобилей, падение на 3%). Замыкает пятерку лидеров, как и месяц назад, Hyundai — 15,9 тыс. автомобилей (практически нулевой рост). Не изменилась и пятерка самых продаваемых моделей: по итогам апреля и четырех месяцев в целом это Lada Granta (13 тыс., падение на 16%), Hyundai Solaris (9,7 тыс., падение на 7%), Kia New Rio (9 тыс.), Renault Duster (7,6 тыс.) и Lada Kalina (7,7 тыс.).
АвтоВАЗ, по расчетам АЕБ, занимает 16,3% рынка (падение на 16%), Renault — 7,7% (падение на 9%), Kia — 7,8% (падение на 3%), Nissan — 5,2% (рост на 43%), Hyundai — 7% (рост на 0,5 п. п.).
Директор дилерского центра Toyota Центр Ясенево (ГК «Рольф») Татьяна Форнасова отмечает, что апрель «стал первым месяцем, в котором рынок показал свое настоящее состояние». «Отсутствие специальных программ, повышение цен и нестабильная ситуация с рублем стали причинами такого колоссального падения, и даже продажи иномарок, которые росли ранее, в апреле показали отрицательную динамику»,— говорит госпожа Форнасова. При этом, по ее мнению, падение могло быть сильнее, если бы не стабильно растущий премиальный сегмент, но «ситуация будет ухудшаться»: впереди еще летние месяцы — пора отпусков, в которую традиционно продается мало автомобилей. В «Рольфе» считают возобновление программы льготного кредитования «необходимой мерой поддержки отечественного рынка». Впрочем, 24 марта глава Минпромторга Денис Мантуров на совещании с главами крупнейших российских автозаводов отложил на неопределенный срок возобновление этой программы льготного автокредитования, на которое рассчитывали компании. Министр заявил, что вряд ли может пообещать какие-то быстрые меры в этой части. «Мы в прошлом году оказали существенную поддержку»,— добавил он. Программа льготного автокредитования стартовала в июле 2013 года. За время ее действия было продано 276 тыс. автомобилей.
Как падение авторынка отражается на экономике страны
Российский кризис 2014 года обусловлен не внешним шоком, а внутренними факторами. Одним из первых пострадал автопром, за ним — смежные отрасли. Первыми по цепочке пострадать должны поставщики комплектующих и деталей. Спасает лишь то, что производство автомобилей у нас так и не успело стать настоящим локомотивом экономики. Читайте подробнее
Самые продаваемые автомобили в России
|