Один из крупнейших подрядчиков Сочи-2014 "Инжтрансстрой" объявил о своей ликвидации: компания не в состоянии расплатиться с субподрядчиками. Подготовка к Олимпиаде велась в режиме постоянных дедлайнов, поэтому подобные проблемы были неизбежны, полагают аналитики.
Фото: Дмитрий Азаров, Коммерсантъ / купить фото
Строитель олимпийского Сочи, корпорация "Инжтрансстрой" объявила о ликвидации. Информация появилась на официальном сайте компании. Причинами послужили многочисленные иски от инвесторов из-за недооцененной стоимости объектов. По словам руководства "Инжтрансстроя", дальнейшее функционирование компании невозможно. "Инжтрансстрой" возвела в Сочи более 10 олимпийских объектов.
"Инжтрансстрой" была создана в 2007 году бывшим министром строительства России Ефимом Басиным. Компания специализировалась на проектировании, строительстве и реконструкции объектов железных и автомобильных дорог, мостов, тоннелей, аэродромов, морских и речных гидротехнических сооружений. Строительная корпорация так же занималась работами по реставрации памятников истории и культуры, в том числе промышленными объектами.
В интервью 2012-го года Басин заявлял, что "Инжтрансстрой" держит первое место по госзаказам, чистая прибыль компании за 2012 год составляла больше 600 млн руб. Среди известных проектов корпорации — строительные и реставрационные работы в комплексе исторических зданий Санкт-Петербурга — Сената и Синода, где на данный момент размещены Конституционный Суд России и Президентская библиотека им. Бориса Ельцина, а также новое здание Театра Буфф, Международный санно-бобслейный комплекс "Парамоново" в Подмосковье.
В рамках программы подготовки к зимним Олимпийским Играм в Сочи компания возвела 14 объектов. В их числе автомобильная дорога от Красной Поляны к горному кластеру, Главный Олимпийский медиацентр и гидротехнические комплексы в порту олимпийской столицы.
По словам источников газеты "Известия" в правительстве, вопрос о компенсациях компании из бюджета не рассматривается. По закону подрядчик должен остановить строительство, если проект выбивается из сметы. Ликвидация не избавит компанию от проблем, отметил адвокат, управляющий партнер Московской коллегии адвокатов "Легис Групп" Сергей Горбачев.
"Процедуры, которые предусмотрены законом, прописаны, и достаточно четко. Компания объявляет о ликвидации, производит выплаты за счет имеющихся денежных средств. Если денег нет, к сожалению, выплат тоже не будет. Право у компании приостановить свою деятельность в случае недостаточности финансовых ресурсов для продолжения строительства было, безусловно. Вопрос, почему она им не воспользовалась. Здесь уже ответы будут даны в рамках возможных уголовных дел, потому что когда компания привлекает денежные средства, а потом внезапно ликвидируется, конечно же, это означает, что у компании могут быть проблемы, в том числе и в уголовно-правовой сфере", — заявил господин Горбачев.
В России часто бывает, что генеральный подрядчик мало влияет на ход реализации проекта, считает глава компании "INFOline-Аналитика" Михаил Бурмистров.
"В Сочи проблема была в том, что был жесткий дедлайн, проекты находились на государственном контроле, и поэтому генеральный подрядчик просто не мог останавливать эти проекты, понимая, что остановка их реализации до момента, когда будет подтверждена новая расширенная смета, например, или заказчик согласует изменения графика, откажется от судебных претензий, у них просто не было возможности этого ожидать. В случае, если бы они остановили работы, это было было бы признано чем-то близким к диверсии, и деятельность компании была бы прекращена гораздо раньше. Они ошиблись в тот момент, когда взяли слишком много сочинских проектов. Это была уже точка невозврата", — пояснил Бурмистров.
Фонд борьбы с коррупцией оценил общую сумму контрактов "Инжтрансстроя" по проектам в Сочи более чем в 70 млрд руб.