В мэрии Москвы заявили, что эффективность выделенных полос для общественного транспорта, которые вызывают недовольство у водителей, стремительно растет. За два года пассажиропоток на выделенках вырос вдвое, скорость движения автобусов — на 15%. Эксперты же утверждают, что в реальности общественный транспорт ходит по полосам полупустым. В этом году выделенки появятся на Ленинградском шоссе, Волгоградском и Рязанском проспектах.
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ / купить фото
Вчера департамент транспорта Москвы обнародовал отчет о работе выделенных полос для общественного транспорта. С февраля 2012 года количество пассажиров, которых ежесуточно перевозят автобусы по выделенкам, выросло с 570 тыс. до 1,2 млн (то есть на 120%). Скорость движения общественного транспорта по полосам при этом увеличилась на 15%.
Полосы для общественного транспорта — один из самых критикуемых способов улучшения транспортной ситуации. Первые выделенки в центре города ввел экс-мэр Юрий Лужков в 2009–2011 годах, а при Сергее Собянине полосы появились практически на каждой магистрали. Водители, как правило, недовольны тем, что ради проезда автобусов и троллейбусов сужается проезжая часть дороги для остальных, а за выезд на выделенку выписывается штраф 3 тыс. руб. Сегодня в Москве действует 18 полос общей протяженностью 199 км, по ним ходят шесть скоростных автобусных маршрутов.
Как заявил вице-мэр Москвы Максим Ликсутов, в 2014 году власти организуют еще шесть выделенок. Большая часть из них появится на юго-востоке Москвы, в частности на Волгоградском и Рязанском проспектах, а также на недавно реконструированном Варшавском шоссе. Выделенная полоса будет запущена и на Ленинградском шоссе от метро «Сокол» до МКАД (где уже нанесена соответствующая разметка). В итоге общая протяженность полос достигнет 255 км. «Это уже больше, чем в Лондоне»,— заверил господин Ликсутов.
Отметим, что к организации выделенных полос ранее возникали вопросы у Контрольно-счетной палаты Москвы. Это ведомство, в частности, обнаружило, что столичный департамент транспорта потратил в 2013 году более 1 млн руб. на подготовку проектов полос, не запланированных к вводу (“Ъ” сообщал об этом 22 января). Кроме того, в прошлом году мэрия дважды отменяла ранее запущенные выделенки — на Звенигородском и Волоколамском шоссе. Госдума, в свою очередь, предлагала открыть полосы для движения по ночам, но в мэрии Москвы отказали с формулировкой, что у горожан для этого слишком «низкий уровень культуры вождения».
«В цифры Максима Ликсутова верится с трудом,— заявил “Ъ” лидер движения “Синие ведерки” Петр Шкуматов.— Водители ежедневно наблюдают, как автобусы по выделенкам едут полупустыми, они никак не могут перевозить 1,2 млн пассажиров. Для примера: электрички ежесуточно возят 1,5 млн людей, при этом они набиты битком». По мнению эксперта, выделенные полосы имеют смысл только на магистралях, соединяющих Подмосковье со столицей. «В мэрии забывают, что у нас в городе не фривеи, а обычные улицы, где водителям нужно иногда останавливаться, чтобы высадить детей или зайти в магазин,— добавил господин Шкуматов.— Из-за выделенок сделать это невозможно, к тому же есть побочный эффект для придорожной торговли: магазины закрываются, и люди сидят без работы».