"Роснефть" перераспределяет поставки нефтепродуктов Самарской группы своих НПЗ с северного направления на юг России и собирается за три года перевезти по Волго-Донскому каналу 15 млн тонн. За это нефтекомпания готова заплатить судоходным компаниям 25,7 млрд руб., но перевозчики пока с осторожностью изучают условия предлагаемого контракта. Для "Роснефти" речной путь будет на 10% дешевле железной дороги, но загруженность канала может создать проблемы другим грузоотправителям.
Фото: Дмитрий Рогулин/ Фото ИТАР-ТАСС, ИТАР-ТАСС
"Роснефть" сделала повторный запрос цен на тендере на транспортировку 15 млн тонн нефтепродуктов Самарской группы своих НПЗ, говорится в сообщении госкомпании. Начальная стоимость транспортировки составит 25,7 млрд руб. В качестве портов загрузки названы Самара, Саратов, Сызрань, Кашпир, а мест выгрузки — танкеры-накопители в районе портов Кавказ (Керченский пролив) и Керчь. По словам источника "Ъ" на рынке, речь идет о контракте на транспортировку 5 млн тонн нефтепродуктов в год в течение трех лет.
В декабре "Роснефть" уже пыталась найти перевозчика, который бы транспортировал 17 млн тонн нефтепродуктов за тот же срок по тому же направлению, но заключила контракты только на 10% этого объема с петербургским "Контуром" (входит в Балтийскую топливную компанию) и самарским "Волготрансом". Традиционно по реке поставлялся мазут Самарской группы НПЗ "Роснефти". В 2013 году Gunvor, выигравший годовой тендер на транспортировку 6 млн тонн мазута, решил направлять эти объемы по железной дороге, объяснив это высокими ставками фрахта. Но сейчас стоимость речных перевозок по Волго-Донскому каналу на 10% ниже, чем по железной дороге, говорит источник "Ъ" на рынке. Отметим, что в 2011 году сама "Роснефть" оценивала возможные потери в случае отказа от речных поставок в 2,5 млрд руб. в год. Источник "Ъ", близкий к "Роснефти", связывает перевод части объемов нефтепродуктов Самарской группы НПЗ на речной транспорт с желанием компании оптимизировать затраты на логистику.
По данным агентства Infranews, основными перевозчиками по Волго-Донскому каналу являются входящие в VBTH (судоходный дивизион UCLH Владимира Лисина) Волжское пароходство (в 2012 году перевезло 6,7 млн тонн груза) и "ВФ-Танкер" (3 млн тонн), самарский PrimeShipping (около 2 млн тонн) и турецкая Palmali (порядка 1 млн тонн). Также перевозками в этом направлении занимается ООО "Волготранс" (по "СПАРК-Интерфакс", принадлежит Родиону Светличнову). В VBTH сообщили, что знают о предложении "Роснефти" и сейчас изучают тендерную документацию. В PrimeShipping и "Волготрансе" на запрос "Ъ" не ответили. В Palmali заявили, что озадачены условиями: "Роснефть" не гарантирует заключения контракта и в любой момент может отказаться от закупки.
Руководитель московского офиса Palmali Александр Шадрин пояснил "Ъ", что раньше "Роснефть" вывозила нефтепродукты с Самарского НПЗ через Санкт-Петербург, но в 2013 году направила большую часть груза через Волго-Донской канал. Но, по его словам, канал работает на пределе: при пропускной способности до 11 млн тонн в год в 2013 году по каналу перевезли свыше 12 млн тонн. "Если туда придет еще и "Роснефть", движение может остановиться",— уверен господин Шадрин. Он напомнил, что в конце 2013 года, когда "Роснефть" начала перевозки по каналу, образовалась пробка и суда простаивали по два-три дня.
Вопрос об увеличении мощностей канала обсуждается с 2007 года, когда Владимир Путин предложил проработать вопрос о строительстве второй ветки, чтобы увеличить его пропускную способность до 30-35 млн тонн в год. Проект "Волга-Дон-2" включен в транспортную стратегию РФ до 2030 года, необходимый объем инвестиций — 11,5 млрд руб. Но, по словам собеседника "Ъ" на рынке, из-за "Роснефти" проблемы могут возникнуть у тех, кто перевозит низкорентабельные грузы по небольшим контрактам. Сама "Роснефть" получит приоритет на поставки по каналу, считает Надежда Малышева, так как перевозить нефтепродукты будет флот самого высокого качества, и при подаче заблаговременной заявки у госкомпании будет приоритет.