Правительство одобрило законопроект о допуске иностранных пилотов к работе в России. Первый заместитель гендиректора авиакомпании "Трансаэро" Дмитрий Столяров и летчик-испытатель, герой России Анатолий Квочур обсудили ситуацию с ведущим Андреем Норкиным.
Фото: Кирилл Чуботин, Коммерсантъ
О решении правительства сообщил министр по делам "Открытого правительства" Михаил Абызов. Он подчеркнул, что это временная мера, которая будет действовать до 2019 года и коснется командиров воздушных судов. По мнению министра, за то время, пока в России смогут работать иностранные пилоты, авиационные вузы подготовят достаточное количество отечественных пилотов, чтобы покрыть существующий дефицит кадров.
А.Н.: Господин Квочур, поясните, почему вы не согласны с этой мерой?
А.К.: Я думаю, что очень многие летчики гражданской авиации, летчики-испытатели с этой мерой не согласны. И есть много причин для этого. Во-первых, во всем мире считается, что пилот гражданской авиации — это высокоинтеллектуальная профессия. И если мы сейчас методом последовательных приближений будем уменьшать количество людей, которые занимаются высокоинтеллектуальным трудом, то со временем мы будем деградировать как нация, как государство. Мы уже имеем очень наглядные примеры, когда очень многих коренных россиян приезжие, полуграмотные или безграмотные гастрабайтеры выжили из различных видов деятельности. Пока эти виды деятельности не интеллектуальны, но следующий шаг уже сделан.
А.Н.: Вы считаете, что командирами российских пассажирских самолетов, командирами экипажей могут стать люди неинтеллектуальные, малограмотные? Наверное, руководители авиакомпании вряд ли будут брать таких на работу.
А.К.: Я не знаю, будут ли они малограмотны. Дело не в этом. Люди, не граждане России, будут вытеснять с этого рынка труда наших граждан, и это уже произошло. Вы посмотрите в Москве: у нас во всех автобусах, трамваях, маленьких автомобилях, "автолайнах" сидят уже далеко не славянские люди. Если это сделать и на самолетах, тогда скоро мы дойдем до наемных вооруженных сил: там тоже они будут командовать нами.
А.Н.: Есть такие прецеденты. Вы, наверное, про французский иностранный легион знаете.
А.К.: Я не настолько специалист, но и мы не во Франции.
А.Н.: Господин Столяров, скажите, пожалуйста, насколько велик сейчас кадровый дефицит? Может ли решение правительства, допускающее иностранных пилотов к работе в России, эту проблему решить?
Д.С.: Мы говорим не о дефиците пилотов как таковых, а о дефиците подготовленных квалифицированных командиров кораблей, который возник в связи с тем, что какой-то достаточно длительный период мы мало набирали в летные училища абитуриентов, соответственно, мало выпускали летчиков, и сейчас этот дефицит стал проявляться. При этом тот рост, который дает гражданская авиация в России ежегодно — от 15%, — подразумевает, что пилотов должно приходить в отрасль много.
Нам не хватает квалифицированных командиров кораблей. По поводу приема на работу неквалифицированных гастарбайтеров и так далее — это, конечно, несерьезно, потому что система приема, допустим, в компанию "Трансаэро", настолько сложна, серьезна и строга, что мы не берем к себе в качестве пилотов людей, которые недостаточно квалифицированны. Естественно, к иностранным командирам требования будут еще выше.
А.Н.: Господин Квочур, вас успокаивают разъяснения господина Столярова?
А.К.: Конечно, не успокаивают. Я могу обратить внимание всех на то, что было правильно обосновано, это действительно объективная реальность — не хватает пилотов. Но, во-первых, никто не наказан.
А.Н.: А кого надо наказывать?
А.К.: Я участвовал во многих собраниях, начиная с 2004 года, и в Думе, и в Совете федерации, когда криком кричали очень многие люди, мол, мы уже сталкиваемся и столкнемся с еще большей проблемой подготовки пилотов гражданской авиации. Когда приняты меры — я думаю, года два только нормально начал работать единственный Ульяновский университет — с тех пор ушло время, почти десять лет. Можно было что-то сделать? Можно и нужно было, но не сделано. Теперь это уже не вернешь.
А.Н.: Господин Столяров, можете как-то ответить на этот упрек?
Д.С.: Да, конечно. Смотрите, мы — современная компания, мы любим смотреть вперед. Оборачиваться назад, наказывать — наверное, надо и этим тоже заниматься, но это не наша тема. Нам важно обеспечить объемы перевозок, обеспечить наших граждан безопасной и качественной услугой, и, исходя из этого, мы иногда просим помочь в этом авиакомпании.