Россия перестанет закупать подержанные самолеты. С такой законодательной инициативой выступила группа депутатов "Единой России". Один из инициаторов законопроекта, депутат Госдумы Владимир Гутенев и руководитель центра "Летаем без страха" Алексей Герваш прокомментировали ситуацию ведущему Андрею Норкину.
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ / купить фото
Депутаты предлагают ограничить возраст использования пассажирских самолетов 20 годами. Нормы будут действовать только для гражданских пассажирских судов. Другие виды авиаперевозок законопроектом не регулируются.
А.Н.: Господин Гутенев, мне не очень понятно, почему тогда грузовые перевозки не регулируются этим законопроектом? Какая разница, какой самолет упадет на жилые дома?
В.Г.: Я думаю, что очень много закралось ошибок. Во-первых, речь не шла о 20 годах, это какие-то фантазии. Во-вторых, законопроект пока только обсуждается. Речь идет об ограничении закупок самолетов, срок службы которых превышает 12-14 лет. И в последствии я предполагаю, что этот срок может быть еще более снижен. Не только для решения проблемы безопасности перелетов, но и для того, чтобы можно было вывести из тени авиабизнес, активы которого в большинстве своем находятся в офшорных зонах, и, с другой стороны, помочь, в том числе, и нашей промышленности, которая разработала и разрабатывает достаточно хорошие машины.
А.Н.: Господин Герваш, как вам эти предложения в исправленной версии?
А.Г.: Они несуразны.
А.Н.: Почему?
А.Г.: В авиации не нужно изобретать велосипед. Глобальная международная авиация очень хорошо себя чувствует. Уровень безопасности, который на сегодняшний день существует в авиации в целом в мире, настолько высокий, что не нужно ничего изобретать. Ни в одной стране мира нет никаких запретов на возраст воздушного судна. Более того, любой летчик вам скажет, что возраст воздушного судна не является фактором риска. Уже очень много лет не происходило никаких авиакатастроф в мире, где бы причиной был назван возраст воздушного судна. Воздушное судно может быть либо годным к полету, либо не годным к полету. Более того, каждое воздушное судно проходит определенные проверки. Одна из самых больших проверок, которая занимает несколько месяцев, производится каждые 10 лет.
А.Н.: Господин Гутенев, как вы на это замечание отреагируете?
В.Г.: С улыбкой.
А.Н.: Почему?
В.Г.: Во-первых, основной критерий — это все-таки налет часов. И неслучайно очень часто перед тем, как необходимо осуществлять капремонт двигателя — очень затратный — или даже менять двигатели, стоимость самолета более молодого может быть гораздо ниже, чем самолет, который на полгода старше, но у него, допустим, стоят новые двигатели или двигатели после капремонта. Поэтому чисто возрастной критерий не является определяющим.
А.Г.: Конечно.
В.Г.: Но, с другой стороны, я думаю, что уважаемый пилот, если бы ему предложили летать на 40-летней машине, которая отлетала в лесах Амазонии, непонятно кем обслуживалась, какие контрафактные детали на нее ставили, не испытывал бы большого энтузиазма.
А.Н.: Справедливости ради, даже на машинах авиакомпании "Россия" находили контрафактные детали.
В.Г.: Абсолютно верно.
А.Н.: Господин Герваш, ваше мнение.
А.Г.: Уважаемый господин пилот никогда не думает о возрасте воздушного судна, на котором ему предстоит лететь, как в качестве пилота, так и в качестве пассажира. Поскольку господин пилот в курсе тех международных норм, которые выполняются в Российской Федерации, по обслуживанию, поддержанию технической годности самолета. Поэтому вопрос возраста или где и когда эксплуатировался самолет, он для профессионалов, для людей, которые живут авиацией, понимают авиацию — не для дилетантов, которые занимаются другими важными вещами, но не авиацией — вообще никогда не стоит.