Смольный наконец определился с видом транспорта, который свяжет город с аэропортом Пулково. Как заявил во время объезда крупных инвестиционных строек в минувшие выходные губернатор Петербурга Георгий Полтавченко, к 2018 году город намерен реализовать проект строительства легкорельсовой транспортной линии (ЛРТ) до аэропорта. Со вторым видом связи с аэропортом — "аэроэкспрессом" — город пока не определился. О своей заинтересованности в строительстве ЛРТ уже заявили иностранные инвесторы.
После двух лет сомнений правительство Петербурга все-таки определилось с тем, каким видом транспорта связать город и аэропорт Пулково. По словам губернатора, альтернативный вид транспорта должен появиться не позже 2018 года, когда в Петербурге пройдут матчи чемпионата мира по футболу. Вероятнее всего, этим видом транспорта окажется легкорельсовый трамвай. Примечательно, что два года назад проект легкорельсового трамвая, который был рожден в недрах администрации прежнего губернатора Петербурга Валентины Матвиенко, был отвергнут пришедшей к власти командой Георгия Полтавченко.
Проектную документацию и предпроектные наработки линии ЛРТ будет готовить Смольный, дальнейшей реализацией проекта займутся частные инвесторы, пояснил вице-губернатор Марат Оганесян, не уточнив, сколько времени займет разработка документации. По его словам, в строительстве "легкорельса" заинтересовано достаточно большое количество инвесторов "в основном зарубежных".
Как сообщил "Ъ" источник в Смольном, по предварительным оценкам, стоимость "легкорельса" может составить до 12 млрд рублей. При этом для запуска сообщения необходимо построить Пулковско-Дунайскую развязку стоимостью около 13 млрд рублей (конкурс планируется объявить в текущем году. — "Ъ") и развязку на пересечении Дунайского и Московского шоссе стоимостью около 8 млрд рублей. Еще около 2,5 млрд потребуется для строительства развязки рядом с Пулково, чтобы поднять дорогу над линией ЛРТ. На данный момент пока не решено, с какой из станций метро будет соединен легкорельс, но предполагается, что это будет либо "Звездная", либо "Купчино".
До запуска ЛРТ основную ставку Смольный будет делать на автобусное сообщение. Как сообщил Георгий Полтавченко, в ближайшее время будет увеличено количество автобусов до Пулково. "До 2016 года вполне достаточно справляться автобусным сообщением", — считает губернатор.
В комитете по транспорту "Ъ" сообщили, что в настоящий момент схема транспортного обслуживания нового терминала уже разработана и будет представлена на текущей неделе. Как уточнили в ГУП "Пассажиравтотранс", сейчас аэропорт обслуживают 29 автобусов, следующих по маршрутам N 13 и N 39.
Второй вариант сообщения с Пулково — запуск "аэроэкспресса" — губернатор назвал "более сложной темой" с точки зрения финансирования, поэтому определенности с этим видом транспорта пока нет. Как ранее сообщил "Ъ" председатель комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) Дмитрий Буренин, предполагается, что электропоезд будет доезжать до станции "Балтийская", но из-за ее сверхзагрузки невозможно обеспечить нормальное передвижение пассажиров: на станции необходимо построить второй выход, терминал для пассажиров "Пулково", а также парковку.
Еще один вариант, строительство метро до аэропорта (планировалось построить три станции — "Ульянка", "Авиагородок" и "Пулково" от конечной станции "Проспект Ветеранов". — "Ъ"), отложен на дальнюю перспективу. При этом, по словам губернатора, линия метрополитена будет продолжена и дальше аэропорта, возможно, до Пушкина или Павловска.
Работы в главном здании нового терминала Пулково завершены на сегодняшний день на 98%, предтерминальная площадка построена на 99%, работы по строительству гостиницы, бизнес-центра и многоуровневой парковки закончены на 95%.
Управляющий активами финансовой компании AForex Сергей Ковжаров полагает, что одним из доводов городских властей в пользу строительства ЛРТ стала более низкая стоимость строительства по сравнению с остальными видами сообщения. "Если стоимость прокладки одного километра тоннеля метро стоит от 4 до 6 млрд рублей в зависимости от участка, то стоимость одного километра ЛРТ обойдется примерно в 150-200 млн рублей. Кроме того, строительство ЛРТ позволит сделать расстояния между станциями как минимум в два раза меньше, чем при строительстве метро, что позитивно скажется на доступности и росте оборота товаров и услуг на прилегающих территориях. Безусловно, этот способ добираться до аэропорта, где будет вводиться в строй новый терминал, будет пользоваться спросом, о чем говорит, например, опыт Москвы, где аэроэкспресс каждый месяц перевозит около 1,5 млн человек. Что касается средств на строительство развязок и самой линии ЛРТ, то возможность изыскать их велика, учитывая, что федеральные власти вкладывают большие средства в инфраструктурные проекты, а доступность Пулково важна с точки зрения стратегической привлекательности Петербурга", — отмечает он.
По мнению аналитика "Инвесткафе" Андрея Шенка строительство легкорельсовой линии может занять три-четыре года. "Что касается разгрузки трассы, то многое будет зависеть от пропускной способности линии, а также от инфраструктуры. Тот проект, который сейчас рассматривается, с точки зрения пропускной способности позволит улучшить ситуацию, но он довольно дорогой из-за некоторых сложных элементов. Скорее всего, под этот проект будут привлекаться как государственные, так и частные инвестиции, а для того, чтобы заинтересовать частных инвесторов, риски должны быть минимальными, то есть, возможно, придется пересматривать проект, чтобы снизить его стоимость. Что касается сроков, то тут также все зависит от того, насколько быстро удастся привлечь финансирование и начать строительство, сам процесс строительства займет три-четыре года", — считает аналитик.