За неправильную парковку отныне будет штрафовать мэрия, а не ГИБДД. Соответствующее решение было принято во вторник на заседании правительства Москвы. Член думского комитета по транспорту Александр Васильев и координатор московского отделения Федерации автовладельцев России Дмитрий Самарин ответили на вопросы ведущего Андрея Норкина.
Фото: Сергей Киселев, Коммерсантъ / купить фото
В столице уже через месяц заработает новый орган исполнительный власти — административная дорожная инспекция. Выявлять нарушителей его сотрудники будут с помощью мобильных камер и пешей парковочной полиции.
— Александр Николаевич, не могли бы вы пояснить, почему принято такое решение? Означает ли это, что существующие органы не справляются со своими обязанностями?
А.В.: Дело не в том, что не справляются. Дело в том, что нарушителей большое количество, а количество контролирующих, грубо говоря, количество представителей ГИБДД, которые выписывают штрафы, все-таки недостаточно для того, чтобы урегулировать и создать именно такие условия, чтобы всегда все парковались правильно и знали, что будут оштрафованы. И мы видим вот эти машины, которые стоят на пешеходных переходах с бумажками, с завешенными номерами, они никуда не исчезают. Рядом стоят сотрудники ГИБДД, которые тоже непонятно, куда смотрят, это тоже вопрос отдельный, их, по-моему, не очень беспокоит то, что происходит в плане парковки в городе Москве.
— Господин Самарин, что вы думаете по этому поводу?
Д.С.: Вы знаете, я, прежде всего, хотел бы сказать, что вообще сама эта идея с платными парковками, вернее, даже ее реализация в Москве совершенно чудовищная, потому что при всем том, что организаторы всего этого парковочного процесса очень любят кивать на зарубежный опыт, но если мы внимательно посмотрим — я думаю, что и вы, и мой собеседник, в том числе, часто бываете за границей, — например, вы увидите, что во многих европейских странах парковка платная ночью не действует, ночью действует бесплатная парковка. Как правило, в субботние и воскресные дни тоже парковка не действует платная, либо в субботу где-то часов до 16. Все организовано, как всегда, отвратительно с тем, чтобы создать наибольшие проблемы автомобилистам и, в частности, жителям Москвы. С жителями Москвы тоже все очень плохо, потому что те, кому посчастливилось родиться и жить сейчас в зоне платной парковки, испытывают колоссальные трудности. В частности, совершенно какие-то дикие способы, вернее, правила получения резидентского разрешения — только одно разрешение на одну машину на квартиру.
— Все-таки я хотел бы, чтобы вы вернулись именно вот к конкретному последнему предложению.
Д.С.: Да, я сейчас вернусь именно к этому вопросу. И в тех условиях, когда мы видим, что специально создание этого парковочного пространства в Москве было изменено федеральным законодательством, мы сталкиваемся с очень неприятной проблемой: получается, что органы власти сейчас сами создают определенные правила, сами их контролируют и сами выявляют нарушителей. Таким образом, мы видим, что получается, что фактически власти заинтересованы в том, чтобы оштрафовать как можно большее количество людей. Естественно, они для этого создают свои специальные структуры. Хотя, на мой взгляд, мне кажется, если бы действительно ГИБДД работало правильно и следило бы именно за нормами выполнения правил парковки, которые были без платности, то движение гораздо улучшилось бы в центре Москвы.
— Александр Николаевич, ваш комментарий на эту точку зрения, пожалуйста?
А.В.: Тут надо прежде всего понимать, что Москва — это субъект Российской Федерации, что те штрафы, которые у нас идут, они идут в бюджет субъекта. И, соответственно, все они идут — теоретически должны идти, тут вопрос, конечно, тоже интересный — на то, чтобы инфраструктура развивалась. Те меры, которые сейчас созданы по платным парковкам, конечно, тут есть некоторая проблема с этими ночными часами. И тут необходимо, конечно, пересмотреть властям города Москвы политику. Но видим, опять же, международный опыт, что в той же Риге в центре мы нигде не сможем припарковаться бесплатно. Есть своеобразные ограничения и в пользу того, чтобы граждане выбирали и смотрели другие возможности транспортировки.