Авиаторы приморской компании ОАО «Владивосток Авиа», принадлежащей «Аэрофлоту», намерены обратиться за помощью в международные профсоюзные организации из-за угрозы массовых сокращений в результате вывода из эксплуатации Ту-204-300, составляющих половину авиапарка компании. В «Аэрофлоте» утверждают, что лишь меняют нерентабельные самолеты на более современные, и все работники смогут сохранить рабочие места.
«Мы хотим привлечь внимание международных профсоюзов: ITF и Конфедерацию свободных профсоюзов, а также Федерацию независимых профсоюзов России к нашей проблеме. После интеграции «Владивосток Авиа» в группу компаний «Аэрофлот» с 27 октября 2013 года выводятся из эксплуатации шесть наших самолетов Ту-204-300, а это половина парка воздушных судов. Это может привести к сокращению не менее 500 авиаработников»,— сообщил в четверг на пресс-конференции во Владивостоке председатель совета профкомов «Владивосток Авиа» Владимир Хитрихеев.
По его словам, без работы могут остаться летные и кабинные экипажи, инженерно-технический состав и специалисты наземных служб. Он напомнил, что в 2012 году компания уже сократила более 800 авиационных специалистов.
Господин Хитрихеев сообщил, что 9 августа трудовой коллектив «Владивосток Авиа» проведет конференцию, на которую приглашены руководители «Аэрофлота», представители дальневосточного полпредства и Приморского края.
Профсоюзы требуют продолжить эксплуатацию Ту-204-300, чтобы не допустить сокращения рабочих мест.
«Мы когда пришли во Владивосток, то сразу объяснили, что Ту-204-300 постепенно будут выводиться из эксплуатации. Самолеты, как всем известно, были взяты в лизинг по завышенным ставкам, они не экономичны и далеко не самые современные. «Аэрофлот» делает ставку на приобретение отечественной техники, но речь идет о самолетах нового поколения, таких как Sukhoi Superjet 100, МС-21 и так далее,— пояснил «Ъ» директор департамента общественных связей компании «Аэрофлот» Андрей Согрин.— У «Аэрофлота» на ближайшие годы два стратегических проекта, один из которых — создание дальневосточной объединенной авиакомпании. Дальневосточная региональная компания будет огромной, станет безусловным лидером на Дальнем Востоке, и для нее потребуется огромное количество работников. Все нынешние сотрудники смогут остаться в компании. Всем предоставляется возможность переучиться для работы на новых судах. Так что страхи остаться без работы напрасны».
«Аэрофлот» лукавит. Конечно, Ту-204-300 потребляет много топлива и часто требует ремонта. Но МС-21 еще мифический самолет. А Sukhoi Superjet 100 не многим лучше Ту-204-300, и с ним у компании расходы будут фактически те же. Так что экономического смысла не вижу в такой замене. А вот «Боинги» в полтора раза экономичнее по топливу и в два раза меньше требуют персонала. Но если их поставят вместо Ту-204-300 один к одному, то придется сокращать штат. С другой стороны, хотел бы отметить, что в отрасли не хватает и летного состава, и ремонтников, да и всех остальных работников гражданской авиации. Поэтому если кого-то и сокращают, то, думаю, только по профессиональным качествам, а не от излишка рабочей силы»,— прокомментировал ситуацию генеральный директор Исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов.