Правительство Москвы утвердило проекты планировок транспортных развязок на пересечении МКАД с Варшавским шоссе и Ленинским проспектом. В обоих случаях там построят новые эстакады и тоннели, исключающие пересечение потоков машин в одной плоскости. Благодаря этому, как рассчитывают в мэрии Москвы, в местах пересечения магистралей должны исчезнуть пробки, однако это произойдет не раньше чем через два года.
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ / купить фото
На пересечении Ленинского проспекта и МКАД будет построено четыре новые эстакады: левоповоротная с Киевского шоссе на внутреннюю сторону МКАД (1,1 км), левоповоротная с Ленинского проспекта из центра города на внешнюю сторону МКАД (790 м), правоповоротная с Киевского шоссе из области на МКАД (330 м), а также дополнительный эстакадный боковой проезд с внешней стороны МКАД (2,1 км). Еще один левый поворот — с внутренней стороны МКАД на Киевское шоссе в сторону области — будет перенесен в 990-метровый тоннель. Департамент строительства намерен также провести реконструкцию 1,9-километрового участка МКАД и 1,3-километрового участка Ленинского проспекта и Киевского шоссе. Что касается пересечения с Каширским шоссе, то здесь мэрия Москвы хочет обойтись только эстакадами, без подземных работ. Над МКАД будет организовано подобие кругового движения по трем эстакадам (протяженностью 381 м, 1 и 1,1 км). Отдельная 635-метровая эстакада для разворота над МКАД появится недалеко от основной развязки — по ней водители будут заезжать с внутренней стороны МКАД в город.
Конкретные сроки строительства пока не объявлены. Утверждение проекта планировки — одна из самых первых стадий согласования документации перед началом строительства. Исходя из практики последних лет, возведение нескольких эстакад над МКАД занимает от 18 до 24 месяцев. Таким образом, новых развязок вряд ли стоит ждать раньше 2015 года.
Напомним, что главная проблема МКАД заключается в том, что развязки были спроектированы в 1970-е годы по схеме «клеверный лист», когда заезжающие и съезжающие с нее машины пересекаются в одной плоскости. 40 лет назад такая организация движения справлялась с небольшим количеством машин, однако в середине 2000-х пропускной способности «клеверов» стало не хватать. Столичные власти приняли программу по перестройке всех одноуровневых развязок в многоуровневые. При Юрии Лужкове были реконструированы пересечения МКАД с Ярославским шоссе, частично — с Ленинградским проспектом и Новорижским шоссе. При Сергее Собянине построили новую многоуровневую развязку Вешняки—Люберцы, новую левоповоротную эстакаду на пересечении Ленинградки и МКАД. Последняя, как ожидали власти, должна была сократить пробку на выезде по Ленинградскому шоссе в сторону области, однако по факту мало что изменилось. В данный момент идет строительство новых эстакад на пересечении с Дмитровским и Алтуфьевским шоссе. Помимо этого, уже подобран подрядчик по реконструкции развязки на пересечении МКАД с Мичуринским проспектом.
