Для давно существующих предприятий наноиндустрии найти деньги на развитие — не самая сложная задача. Зачастую сдерживающим фактором становится не столько недоступность финансирования, сколько ограниченность рынков сбыта, говорит гендиректор СКИФ-М АЛЕКСАНДР МОСКВИТИН.
— Вы выпускаете инструменты. Где в этом производстве нашлось место для нанотехнологий?
— Мы выпускаем режущие инструменты, фрезы и пластины для фрезерования. 30% наших изделий используется для обработки высокопрочных деталей и сплавов. Нанотехнологии здесь в том, что на режущие кромки наносится специальное углеродное покрытие, его называют еще искусственным алмазом. Это покрытие имеет наноструктурное строение, оно придает особые свойства нашим изделиям, обеспечивает легкость обработки. Аналоги, которые применяют наши конкуренты, в два раза уступают по твердости природному алмазу. Покрытие, запатентованное нами, имеет все свойства природного алмаза.
Кроме него на сами корпуса, куда закрепляются режущие пластины — уже не на режущую кромку — наносится наноструктурное покрытие, снижающее коэффициент трения, чтобы легко удалялась стружка при обработке авиационных материалов. Я только вчера прилетел из Германии, там проходили испытания на одном заводе: увеличение производительности при обработке деталей на основе титановых сплавов — до 40%.
— Это новая технология? Кто покупает вашу продукцию?
— Мы ее используем около восьми лет. Примерно до 2005 года мы занимались созданием и совершенствованием, доработкой технологии. Патент на технологию покрытия для режущих пластин мы получили примерно год назад, а на сам режущий инструмент — совсем недавно. Мы сегодня единственные его производители в России. 50% наших заказчиков — это предприятия аэрокосмической промышленности. 24% нашей продукции идет на экспорт, в том числе в Германию, Бельгию, Италию, Австрию. В том числе поставляем для производства титановых деталей самолета Airbus 380.
— Почему аэрокосмическая промышленность?
— Потому что современные самолеты, как, например, Boeing 787, на 50% состоят из армированного углепластика. Если углепластик сажать на алюминиевые ребра, между углеродом и алюминием возникает гальваническая пара и в процессе эксплуатации соединение начинает разрушаться. В качестве несущей конструкции может использоваться только титан. Он и раньше использовался, но на военных самолетах. На гражданских самолетах его было немного, самолеты были в основном из алюминия. В старых американских самолетах Boeing 747 было 5% титана. В современных самолетах его в три раза больше.
Использование титана резко увеличилось, и обработка титановых сплавов стала серьезной проблемой для мирового авиастроения. Поэтому наше предприятие за последние пять лет выросло более чем в два раза. Когда в 2009 году большинство компаний переживали кризис, у нас вместо кризиса был рост объемов производства. В 2009 году — на 10%, в 2010-м — на 14%, в 2011-м — на 40%, в 2012-м — еще на 26%.
— Интересно, а с чего начиналась ваша компания?
— Предприятие было создано в 1993 году на базе научной лаборатории и производственного участка специальных фрез для оборонных отраслей промышленности в составе Белгородского завода фрез, выпускавшего режущие инструменты. Оборонных заказов не было, положение у завода было тяжелое, и директор, который тогда его возглавлял, предложил мне: если есть желание — выделяйся, не всем вместе тонуть. Ушел я и еще восемь человек.
Денег не было ни копейки. Зарегистрировали предприятие. Завод стал нашим учредителем, в качестве уставного капитала дал нам помещение и сдал в аренду два обрабатывающих станка. Стали работать, заработали денег, выкупились.
— А у вас никогда не возникало желания взять деньги у "Роснано"?
— Мы с "Роснано" хотели работать. Но у "Роснано" есть минимальная сумма, которую они могут вкладывать в совместный проект — тогда, в 2009 году, это было где-то 250 млн руб. Мы бы эту сумму не смогли вернуть, она для нас была слишком велика. Поэтому работали по лизинговым схемам, а потом решили развиваться на собственные средства.
На самом деле сейчас желающих дать денег — море. Можно выбрать, можно взять западные деньги. Самое главное — рынок, было бы кому продукцию продать. Потому что деньги-то насобираешь, а как их обратно вернуть? Я Анатолию Борисовичу тогда говорил: самая главная проблема — это продвижение. Работа, которую проводит "Роснано" сегодня,— полезная, они много делают для популяризации, рассказывают о том, что мы умеем делать и что не умеют пока в других странах. В этой пропаганде наших достижений есть определенное лоббирование интересов производителей.