"Федеральная пассажирская компания" (ФПК, структура РЖД) в конце июня запустит вагон-автомобилевоз между Петербургом и Москвой. В компании рассчитывают, что услуга будет иметь спрос среди представителей бизнеса, готовых платить по 6 тыс. рублей за перевозку автомобиля в одну сторону. Автомобилисты не ждут массовой популярности сервиса, полагая, что гораздо большим спросом будет пользоваться аналогичная услуга на направлении Петербург — Хельсинки.
С конца июня между Петербургом и Москвой начнет курсировать специальный вагон-автомобилевоз, рассчитанный на одновременную перевозку от трех до пяти машин. Точное количество автомобилей, которое он сможет принять, будет зависеть от их габаритов. Вагон планируют включить в состав поезда N 030А/029А Москва — Санкт-Петербург, который курсирует между Московским и Ленинградским вокзалами соответственно.
Погрузка автомобилей на специальную платформу будет занимать минимум два с половиной часа, выгрузка, как обещают в ФПК, будет происходить значительно быстрее.
"По вечерам, особенно ближе к выходным дням, выехать на автомобиле из Москвы в сторону одной из самых перегруженных трасс — Ленинградского шоссе — довольно затруднительно, и есть вероятность попасть в многочасовую пробку", — объясняют в ФПК причины запуска сервиса.
Несмотря на то, что перевозка автомобиля по железной дороге, включая время его погрузки и выгрузки из вагона, может занять более одиннадцати часов, в ФПК убеждены, что данный сервис заинтересует разные категории населения, но прежде всего — бизнесменов и руководителей компаний. По данным источников "Ъ", близких к ФПК, примерная стоимость провоза автомобиля в одну сторону будет составлять около 6 тыс. рублей. Однако окончательная сумма будет утверждена позже.
В качестве основы для автомобилевоза планируется использовать реконструированные вагоны для перевозки багажа. Сейчас в активе ФПК есть три таких вагона, которые используются с конца ноября 2012 года при транспортировке автомобилей из Москвы в Хельсинки на поезде "Лев Толстой". По данным генерального директора ФПК Михаила Акулова, за минувшие полгода в обоих направлениях было перевезено более сотни автомобилей. По оценке ФПК, услуга автоперевозки на этом направлении в большей степени ориентирована на людей, путешествующих семьями. Петербуржцам, несмотря на то что поезд делает остановку на Ладожском вокзале, загрузить свой автомобиль на него нельзя.
Как отметил господин Акулов, в Европе услуга перевозки машин по железной дороге популярна в связи с повышенным вниманием к экологии, а также из-за довольно высокой стоимости бензина.
Накануне в Хельсинки ОАО "ФПК" подписало соглашение с двумя крупнейшими паромными перевозчиками Финляндии — Tallink Silja Line и Finnlines. Согласно документу, теперь автомобили, пребывающие в финскую столицу на поезде "Лев Толстой", можно будет перевезти на пароме в Германию, Польшу или Швецию, оформив все необходимые бумаги на собственную поездку и перевозку автомобиля по системе "единого окна".
В 2013 году ФПК планирует запустить вагоны-автомобилевозы из Москвы в Астрахань и Адлер. Также компания рассматривает вариант для запуска вагона-автомобилевоза из Петербурга в Хельсинки.
Автомобилисты не ожидают массового спроса на услугу ФПК по перевозке транспорта между двумя столицами. Александр Холодов, член координационного совета межрегиональной общественной организации автомобилистов "Свобода выбора", считает, что пользоваться автомобильным сервисом будут владельцы очень дорогих, антикварных или спортивных автомобилей. "Если человек готов платить 6 тыс. рублей за транспортировку автомобиля в одну сторону, вполне вероятно, что у него есть личный водитель, который за то же время довезет его до Москвы на автомобиле". По оценке господина Холодова, затраты на бензин при поездке между Петербургом и Москвой составляют 2-3 тыс. рублей в одну сторону. "Пользоваться этой услугой из-за того, что меньше изнашивается машина, в массовом порядке автомобилисты стали бы при цене не более 4 тыс. рублей", — говорит господин Холодов.
По мнению Валерия Солдунова, председателя регионального отделения Всероссийского общества автомобилистов, новый сервис ФПК может быть интересен владельцам машин премиум-класса до момента запуска платной автотрассы Москва — Петербург. "С учетом столичных пробок, в Москву вообще лучше ехать без машины. Ради коротких деловых поездок ждать четыре часа погрузки-выгрузки своего авто нет смысла. Привозить свой автомобиль для бизнесменов имеет смысл, если только поездка занимает не менее недели", — думает господин Солдунов.
Генеральный директор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов называет сервис ФПК "абсолютно нишевой услугой". "За эти деньги и в Петербурге, и в Москве можно взять в прокат автомобиль на сутки-двое или весь день пользоваться такси высокого класса, не заботясь о состоянии своего автомобиля. Этот сервис ФПК похож на вагон Москва — Ницца, который для компании иметь престижно", — говорит господин Безбородов.
Идея с вагоном-автомобилевозом из Петербурга до Хельсинки вызывает у экспертов гораздо больше энтузиазма, поскольку перевозка автомобиля на поезде решает вопрос многочасового стояния в пробках на пунктах погранпропуска. По оценке Алексея Безбородова, это "более жизненная вещь", которая будет востребована семьями, которые желают через Финляндию отправиться в автопутешествие по Европе.