Любой менеджер логистической компании, которая организует перевозки театрального реквизита, знает, что это прежде всего ответственное задание и отчасти головная боль. Сложности перевозки негабаритного и хрупкого реквизита диктуют необходимость строго придерживаться графика. Если это гастроли по России, значит, всех ждут ужасные дороги или даже их отсутствие, если по миру — проблемы с таможенниками. Тем не менее рынок этот активен и быстро развивается.
Таможня заниматься подобными грузами не любит, причем до такой степени, что проверка может занять столько времени, что гастроли труппы будут под угрозой, сетуют в театрах
Фото: РИА НОВОСТИ
Сегмент театральных и концертных гастролей ежегодно растет в денежном выражении на 25-30% последние три года. Этому способствуют крупномасштабные концерты и зрелищные представления мировых музыкальных звезд и театров. Отечественные труппы тоже все чаще и активнее представляют страну на иностранных подмостках. В результате сегодня этот сегмент логистики оценивается в несколько десятков миллионов долларов. Ведь театры часто везут на гастроли массивные и сложные декорации. К примеру, театр "Ленком" для показа на Украине всего двух спектаклей привез около 30 тонн декораций и аппаратуры, задействовав для их перевозки почти десяток трейлеров.
Выездные турне планируются за несколько месяцев до их начала. "За два-три месяца администрация театра ставит нас в известность о графике гастролей. Следующий шаг: наш представитель приезжает и на месте оценивает объем перевозимого реквизита. Наибольшую трудность представляют сборно-разборные конструкции сцены, так как они на этот момент находятся в собранном состоянии и не всегда верно можно определить их объем при транспортировке",— говорит Дмитрий Сибилев, заместитель генерального директора холдинговой компании "Транссертико". По его словам, компания предоставляет автомобили с запасом объема, чтобы подстраховаться. Конечно, рассказывают в администрации фестиваля "Золотая маска", есть спектакли, реквизит которых умещается в чемодан, и максимум, который требуется для обеспечения логистики,— это доплата за перевес в аэропорту.
Однако, как правило, на гастроли выезжают известные московские и петербургские труппы, так как только они способны привлечь госфинансирование для оплаты дорогостоящей логистики. В этом случае, особенно при заграничных турне, театр объявляет тендер на оказание услуги перевозки реквизита. И здесь также возникают определенные сложности. "При транспортировке возникает масса специфических моментов, связанных с погрузкой реквизита и его таможенным оформлением. Таким опытом обладает всего пара компаний в Москве, но никто не гарантирует, что именно профессионалы выиграют объявленный конкурс. А заложником не справившейся с ситуацией компании станет театральная труппа",— рассказывает представитель театра "Ленком". Чтобы избежать этого, театры, как и музеи, стремятся самостоятельно договориться с уже проверенной компанией и не объявлять открытых тендеров на перевозку. В противном случае могут возникнуть незапланированные трудности, как было во время турне Хулио Иглесиаса. "У него были гастроли в Ереване, а затем в Дубае. Но при этом вся его аппаратура шла через Москву. Человек из его команды, который рассчитывал график передвижения реквизита, не проверил стыковки. В результате времени между рейсами в Москве оказалось недостаточно для такой трудоемкой операции. И хотя персонал грузового терминала аэропорта Домодедово помогал решить проблему, команде певца пришлось арендовать недостающее оборудование в Дубае, чтобы концерт состоялся вовремя",— рассказал Сергей Шпилькин, коммерческий директор ООО "Глобал Лайн Сервис".
Фактически каждая такая транспортировка уникальна, констатируют логисты. Большие трудности возникают при гастролях в южных регионах России и за Уралом. "Дагестан, Чечня характеризуются высоким уровнем преступности. Страховые компании не берутся страховать реквизит, который отправился на гастроли в эти регионы. Зауралье отличается плохими дорогами, которые способны сорвать оговоренные сроки доставки аппаратуры",— говорят в компании "Глобал Лайн Сервис". А в Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах дороги могут закрываться из-за непогоды. Кроме того, в России есть города, где периодические появляются бандитские группировки и куда логисты весьма неохотно соглашаются везти театральный груз. "Если нет дороги в город, где проходят гастроли, но есть бюджет на перевозку у театра или у принимающей стороны, то нам приходилось даже заказывать вертолет. Здесь есть лишь один момент: надо готовить всю схему перевозки заранее",— подытоживает Сергей Шпилькин.
По словам логистов, в перевозке реквизита задействуются сложные и дорогостоящие машины. "Необходим транспорт, обязательно поддерживающий плюсовой температурный режим и исключающий возможность доступа посторонних к грузу. Поэтому в составе колонны обычно присутствует как минимум одна машина-рефрижератор",— отметили в "Транссертико". Кроме того, среди них обязательно есть крупногабаритные траки с пневмоподвеской, грузоподъемным лифтом, специальными крепежами. Все это значительно облегчает выполнение такелажных и погрузочных работ, поэтому междугородные перевозки таких "сложных" грузов не отнимают много времени и сил. Однако подготовленная команда все равно необходима — чтобы быстро развернуть сложную технику и подключить ее. "По запросу компания предоставляет на весь период гастролей собственного экспедитора. В его задачу входит координация транспорта, загрузки и выгрузки реквизита и решение сопутствующих проблем. Участие экспедитора, хорошо знающего все нюансы перевозки груза, погрузки-разгрузки, позволяет, во-первых, минимизировать траты, а во-вторых, избавить от головной боли администратора труппы и артистов",— объясняют в "Транссертико".
Наконец, когда все нюансы перевозки оговорены, доходит дело до визита на особые выставочные таможенные посты, специализирующиеся на обработке подобных грузов. Отметим, что вывоз концертной и театральной аппаратуры попадает под действие карнета АТА — международного таможенного документа, который вместо таможенных деклараций позволяет беспошлинно и по упрощенной схеме быстро оформить временный вывоз/ввоз профессионального оборудования. Однако на деле все далеко не так гладко, как должно быть. Начнем с того, что таможня заниматься подобными грузами очень не любит, поэтому проверка может затянуться настолько, что гастроли окажутся под угрозой срыва, сетуют в театрах. Другая причина, поясняют в администрации фестиваля "Золотая маска",— "неумение театра подать полный, подробный и вменяемый список на таможенное оформление в случае поездки за границу, хотя большинство московских театральных коллективов уже научились это делать". Трудности возникают и с идентификацией товара таможенниками: каким образом определить тот или иной реквизит, костюмы, декорации? "Списки всего оборудования на вывоз, вплоть до нюансов, готовятся заранее. Например, есть в перечне утюг, надо написать, какой марки и года выпуска. Или составить полное описание провозимого костюма, включая состав ткани, цвет, форму, использованные украшения, бижутерию и другие детали",— отмечает господин Шпилькин. По его словам, такая процедура занимает около шести-семи дней. "Сотрудник таможенной службы при вывозе фотографирует реквизит, костюмы, декорации и при обратном ввозе в страну сверяет изображения, чтобы убедиться, что это тот самый груз, который был вывезен",— добавляют в "Транссертико".