У портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ) «Ульяновск-Восточный» вскоре может появиться еще один резидент — компания «ГСМ Авиа Cервис» — эксклюзивный дистрибьютор в России авиабензина AVGAS 100LL. В компании считают, что ее бизнес имеет хорошие перспективы благодаря тому, что в России авиабензин больше не производится. По мнению экспертов, «ГСМ Авиа Cервис» сможет вписаться в ульяновский авиакластер, если малая авиация будет развиваться не меньшими темпами, чем сейчас.
Компания «ГСМ Авиа Сервис» (Москва) намерена создать на территории аэропортовой особой экономической зоны «Ульяновск-Восточный» центр дистрибуции авиационного бензина. Как сообщила в конце минувшей недели пресс-служба облправительства, об этом было заявлено в ходе переговоров руководства компании с представителями ульяновского филиала ОАО «Особые экономические зоны» (ОЭЗ). Кроме того, рассматривается возможность организации центра технического обслуживания и ремонта (ТОиР) самолетов авиации общего назначения (АОН — так называемой, малой авиации. — „Ъ“) компанией «Родина-Техник», — отмечает пресс-служба.
ООО «ГСМ Авиа Cервис» — единственный официальный дистрибьютор на территории РФ авиационного бензина марки AVGAS 100LL производства французской компании Total. По объемам поставок авиационного бензина на российском рынке Total занимает второе место после Shell и 20-25% российского рынка ГСМ. Сейчас центр дистрибуции компании «ГСМ Авиа Cервис» находится в Волгограде.
Как возможного резидента ПОЭЗ компанию «ГСМ Авиа Cервис» в первую очередь интересуют предоставляемые налоговые преференции, что дает преимущества перед конкурентами. Планируемый объем инвестиций пока не раскрывается. Известно лишь, что компания намерена построить ряд складских помещений, где завозимый в 200-литровых бочках авиационный бензин будет храниться в ожидании дальнейшей транспортировки по России. Предполагается, что подробный проект для получения статуса резидента ПОЭЗ будет оформлен в течение двух-трех месяцев.
Вадим Веряскин также подтвердил „Ъ“, что, являясь еще и владельцем компании «Родина Техник», рассматривает возможность организации на территории ПОЭЗ центра ТОиР, однако проект может быть реализован только в том случае, если Ульяновское высшее авиационное училище ГА «решится отдать на аутсорсинг обслуживание учебных самолетов, что даст училищу значительную экономию». «Стоимость нашего нормо-часа по тем же работам на 30 процентов ниже, чем в УВАУ ГА, и, когда в училище поймут важность такой экономии, можно будет реализовывать проект, который уже давно действует в Сасовском летном училище (филиале УВАУ ГА)», — подчеркнул господин Веряскин.
Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отмечает, что для «ГСМ Авиа Cервис» выгодно само по себе размещение на территории ПОЭЗ в силу представляемых налоговых преференций. Кроме того, компания могла бы вписаться в изначальную стратегию развития ульяновского авиакластера, которая предполагала создание на территории ПОЭЗ производств по строительству самолетов АОН с поршневыми двигателями. Но важно, чтобы и в целом в ПФО шло развитие АОН, к чему уже есть ряд предпосылок, тот же нулевой транспортный налог в Ульяновской области для владельцев самолетов АОН — это тоже определенный стимул. В любом случае, чтобы кластер начал развиваться без подталкивания, надо насытить его критической массой компаний», — заметил эксперт.