Через несколько дней после покупки у государства 73,33% голосующих акций порта Ванино «Мечел» перепродал почти весь пакет неназванным инвесторам. По данным „Ъ“, не исключено, что часть акций порта получат структуры ОАО РЖД, которое договаривается с «Мечелом» о схеме развития восточного участка БАМа стоимостью около 40 млрд руб. Параллельно «Мечел» начал вытеснять из порта других угольщиков — «Сибуглемет» уже пожаловался в Федеральную антимонопольную службу (ФАС).
В пятницу вечером «Мечел» сообщил, что из 73,33% голосующих акций ОАО «Ванинский морской торговый порт» у компании осталось только 1,5%. Остальные проданы «российским и иностранным инвесторам» в соответствии с условиями финансирования сделки по покупке порта у государства. В сообщении подчеркивается, что «инвесторы не имеют интересов в перевалке грузов через Ванино». Другие детали сделки в «Мечеле» уточнить отказались. Напомним, что одновременно «Мечел» ведет переговоры о выкупе 21,64% голосующих акций порта приблизительно за 4,6 млрд руб. у En+ Олега Дерипаски. Там о новых совладельцах Ванино пока ничего не знают. Источник в ФАС уточнил, что никаких ходатайств по поводу Ванинского порта в службу не поступало.
У государства «Мечел» купил 73,33% голосующих акций Ванино за 15,5 млрд руб., причем сделка закрыта лишь неделю назад. Право покупки порта «Мечел» получил, выиграв 7 декабря торги, предложив за госпакет цену в десять раз выше стартовой. При этом гендиректор «Мечела» Евгений Михель еще в декабре заявлял, что с учетом высокой долговой нагрузки группы «недолговое фондирование»для покупки Ванино предоставит консорциум российских и иностранных инвесторов. Сразу три источника „Ъ“ на рынке уточнили, что средства для сделки изначально предоставил основной акционер группы Игорь Зюзин. По словам одного из собеседников „Ъ“, господин Зюзин «хорошо пополнил казну», заплатив такую высокую цену за порт, но это «плата за лояльность». Взамен «Мечел» по низкой ставке может получить кредит в ВЭБе для рефинансирования своих долгов (по данным за девять месяцев 2012 года, чистый долг составлял $9,1 млрд). Источник, знакомый с ситуацией, подтверждает, что «Мечел» ведет сейчас переговоры с ВЭБом. В банке отказались от комментариев.
Наиболее очевидными зарубежными партнерами по сделке участники рынка называют южнокорейские корпорации STX и Posco — «Мечел» декларировал возможность совместных проектов с ними. При этом сразу несколько источников „Ъ“ сообщили, что российским партнером «Мечела» может быть одна из структур, близких к ОАО РЖД, более того, монополия в дальнейшем может стать акционером Ванино. Высокопоставленный источник в ОАО РЖД подтвердил, что «было бы интересно получить долю в порту», но в объявленной сейчас сделке компания не участвует. По словам источника „Ъ“, сейчас идут переговоры между ОАО РЖД и «Мечелом» о развитии железнодорожной инфраструктуры восточного участка БАМа. «Мечелу» для освоения Эльгинского угольного месторождения необходимо, чтобы пропускная способность участка до Ванино выросла приблизительно на 12 млн тонн, пояснил источник. ОАО РЖД может вложить в этот проект 40 млрд руб. и считает его окупаемым в течение 20 лет, сейчас как раз обсуждается схема финансирования. «Предложенный вариант контракта takeorpay с прописанными объемами вывоза угля с месторождения „Мечел“ пока не устроил»,— пояснил собеседник „Ъ“. В пресс-службе ОАО РЖД подтвердили, что «такой проект оценивается», но на сегодня в инвестпрограмме монополии его нет.
КОНТЕКСТ: Порт Ванино уличен в дискриминации арендаторов
Федеральный арбитражный суд Дальневосточного округа 16 января подтвердил решение управления ФАС по Хабаровскому краю, уличившего ОАО «Ванинский морской торговый порт» в создании дискриминационных условий для ООО «АПК „Флагман“», арендовавшего холодильные мощности на территории порта. Об этом сообщил „Ъ“ начальник отдела антимонопольного контроля УФАС Николай Костромеев. Как следует из материалов дела, в апреле 2011 года в УФАС обратился руководитель АПК «Флагман» с жалобой на действия порта. Он обвинил порт в злоупотреблении доминирующим положением при установлении арендной платы на объекты портовой инфраструктуры — холодильники вместимостью 1000 и 5000 тонн. Первый на момент обращения арендовало АПК «Флагман», второй — ООО «Рефсервис-Ванино». Порт, устанавливая арендную плату для АПК «Флагман», включил в нее затраты на содержание холодильника, в то время как «Рефсервис Ванино» исполняло обязательства по аренде своего объекта «исходя из собственных фактических затрат, не обусловленных общими затратами арендодателя», говорится в материалах дела.Управление ФАС усмотрело в действиях порта различный подход к участникам рынка и создание дискриминационных условий для бизнеса (ст.14.31 КоАП РФ). Порт оспаривал это решение в арбитраже, но в итоге ФАС Дальневосточного округа позицию УФАС подтвердил. Вадим Пасмурцев
При этом «Мечел» начал вытеснять из порта других угольщиков, которые пользуются его услугами. Как выяснил „Ъ“, в ФАС уже пожаловалось ОАО «Междуречье» (структура «Сибуглемета»), которому отказано фактически во всех заявках на январь. Антимонопольная служба направила предупреждение порту, он должен был ответить до 15 января, но вместо этого подал на ФАС в суд. «Такая реакция кажется как минимум странной. Предупреждение — это даже не дело, пока порту ни штраф, ни какое-либо предписание не угрожает. ФАС только начинала разбираться в ситуации, а в ответ сразу иск»,— недоумевает источник „Ъ“ в ФАС. В «Сибуглемете» от комментариев отказались. Источник, близкий к порту, уточнил, что проблемы с работой в Ванино есть и у других угольщиков, которые пользуются его услугами,— «Сибирского антрацита» и «Стройсервиса». Сам «Мечел» уже начал переваливать через порт уголь, на экспорт отправляются первые 70 тыс. тонн.
Директор по развитию Portnews Надежда Малышева напомнила, что ОАО РЖД активно участвовало в создании порта Усть-Луга и до сих пор является его совладельцем. «Но благодаря компании эффективно работал первые годы только угольный терминал. Полноценно порт стал развиваться только после активного подключения государства»,— отметила госпожа Малышева. По ее мнению, вероятно, «Мечел» и его партнеры изначально покупали порт с прицелом на развитие железнодорожной инфраструктуры. «Но партнерство с монополией может обернуться для компании неконкурентным тарифом на перевозки, ведь ОАО РЖД должно будет окупить свои инвестиции»,— добавляет эксперт.