Одним из партнеров АФК "Система" по железнодорожному бизнесу и совладельцем ООО "Финансовый альянс" оказался сын вице-президента ОАО РЖД по коммерции Салмана Бабаева Тимур. Он вошел в совет директоров "СГ-транса", который "Система" купила в конце 2012 года у государства, а "Финансовый альянс" участвует в проекте АФК по перевозкам нефти и нефтепродуктов. К 27 годам Тимур Бабаев успел поработать в центральном аппарате ОАО РЖД и Федеральной грузовой компании, откуда и ушел создавать "Финансовый альянс" вместе с Алексеем Тайчером.
В пятницу стал известен новый состав совета директоров ОАО "СГ-транс", крупнейшего игрока на рынке железнодорожных перевозок сжиженных газов (около 15 тыс. цистерн). В конце 2012 года 100% акций компании за 22,77 млрд руб. купила у государства АФК "Система". По итогам в совет директоров "СГ-транса" вошли пять представителей АФК — первый вице-президент Антон Абугов, исполнительный вице-президент по активным операциям комплекса финансов и инвестиций Игорь Бусаров, исполнительный вице-президент по инвестициям Евгений Мадорский, исполнительный вице-президент по корпоративным проектам Сергей Шишкин и вице-президент Али Узденов. Еще два члена совета представляют компанию "Финансовый альянс", партнера АФК "Система" по железнодорожному бизнесу. Это бывший первый заместить гендиректора Первой грузовой компании (ПГК) Алексей Тайчер, а также Тимур Бабаев — сын вице-президента ОАО РЖД по коммерции Салмана Бабаева.
В АФК "Система" пояснили, что у Тимура Бабаева "профильное образование" и "достаточно большой" опыт. "Он работает в ООО "Финансовый альянс". После того как 50% этой компании приобрела АФК "Система", было принято решение выдвинуть его в состав совета директоров "СГ-транса"",— пояснили в АФК.
Тимуру Бабаеву 27 лет, он кандидат экономических наук (тема диссертации "Экономическое обоснование программы обновления подвижного состава транспортной грузовой компании"). Он рассказал "Ъ", что еще в университете начал работать в центральном аппарате ОАО РЖД в департаменте корпоративных финансов. "Занимался проектами по привлечению заимствований, работал с банками. Должности были не старше главного специалиста",— уточнил господин Бабаев. После создания Второй грузовой компании (теперь Федеральная грузовая компания, ФГК) перешел туда, возглавив отдел инвестиций. "Работал, в частности, над обновлением подвижного состава",— пояснил господин Бабаев. Он добавил, что давно знаком с Алексеем Тайчером, который с 2007 по 2011 год был первым заместителем гендиректора Первой грузовой компании (в 2011 году ОАО РЖД продало ее Владимиру Лисину). По словам Тимура Бабаева, он уволился из ФГК почти одновременно с отставкой господина Тайчера из Первой грузовой. "Решили вместе развивать "Финансовый альянс"",— пояснил он.
Тимур Бабаев не стал комментировать, является ли он совладельцем "Финансового альянса". Однако источник "Ъ", знакомый с ситуацией, подтвердил, что господин Бабаев владеет миноритарной долей в компании. Напомним, что 50% "Финансового альянса" принадлежит Kroony Finance Ltd. Как заявляли ранее в "Системе", партнерами АФК выступает менеджмент ООО, и это "профессионалы рынка". До сих пор публично назывались только Алексей Тайчер, а также Владимир Яковина, ранее работавший заместителем главы центра фирменного транспортного обслуживания ОАО РЖД.
О том, что Салман Бабаев имел отношение к становлению "Финансового альянса", на рынке говорят уже давно, ведь Алексей Тайчер считается одним из ближайших соратников топ-менеджера и входил в его команду, когда тот возглавлял Первую грузовую. "Глупо отрицать, что мы общаемся с господином Бабаевым, но его влияние на развитие компании ограничивалось консультациями",— уверяет источник в "Финансовом альянсе".
"Это можно рассматривать и как семейный бизнес, однако Бабаев-старший с учетом занимаемой должности не напрямую участвует в проекте",— считает глава "Infoline-аналитики" Михаил Бурмистров. Он добавил, что в железнодорожном бизнесе "с учетом его специфики" широко распространенной становится практика, когда дети топ-менеджеров ОАО РЖД строят быструю карьеру в частных компаниях или реализуют свои проекты. "Не секрет, что между частными операторами и функционерами ОАО РЖД существует сложная система взаимоотношений",— поясняет эксперт, подчеркивая, что "зайти сюда со стороны даже такому крупному инвестору, как "Система", было бы очень сложно".