Глава ОАО «Аэрофлот» Виталий Савельев направил письмо руководителю Росавиации Александру Нерадько, в котором сообщает, что единственной преградой на пути налаживания авиасообщения между Москвой и Саратовом силами авиакомпании «Аэрофлот» является позиция монополиста ОАО «Саратовские авиалинии» не пускать в аэропорт сторонние компании. По мнению господина Савельева, саратовский аэропорт способен принимать суда «Аэрофлота». Эксперты подтверждают слова главы авиакомпании и утверждают, что «Саравиа» не желает принимать новых экономических реалий.
Генеральный директор «Аэро-флота» Виталий Савельев в своем обращении к руководителю Федерального агентства воздушного транспорта Александру Нерадько сообщает, что началу полетов на авиалинии Москва — Саратов препятствует позиция руководства ОАО «Саратовские авиалинии» по вопросу допуска саратовского аэропорта к приему и выпуску воздушных судов SSJ 100. По словам господина Савельева, ссылаясь на нормативные акты, «Саравиа» «делает вывод о невозможности допуска аэропорта к эксплуатации ВС (воздушных судов. — „Ъ“) данного типа». При этом Виталий Савельев обращает внимание господина Нерадько на то, что ИВПП (взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием. — „Ъ“) Саратова обеспечивает возможность взлета SSJ 100 с максимальной взлетной массой 44,7 тонн. Самолеты ограничены только «рулежной массой» в 33 тонны. «В подобных случаях руководство аэропортов, заинтересованное в выполнении полетов, вводит ограничения по максимальной взлетной массе и количеству самолетовылетов в сутки», — пишет Виталий Савельев. Резюмируя написанное, глава авиаперевозчика приходит к выводу, что наиболее вероятной причиной отказа ОАО «Саратовские авиалинии» от допуска «Аэрофлота» к полетам представляется нежелание руководства местного перевозчика утратить свое монопольное положение. В связи с этим глава «Аэрофлота» просит руководителя Росавиации повлиять на допуск самолетов SSJ-100 к вылетам из саратовского аэропорта. В пресс-службе ОАО «Аэрофлот» письмо главе Росавиации не комментируют. Получить комментарии представителей ОАО «Саратовские авиалинии» также не удалось.
Продавший в конце 2011 года 51% акций «Саратовских авиалиний» двум оффшорам, аффилированным со структурами бывшего главы «Мосэнерго» Аркадия Евстафьева, «Аэрофлот» решил возобновить перелеты между Москвой и Саратовом «в связи с обращениями, поступающими от городских властей и граждан Саратова».
Напомним, в ноябре глава Саратова Олег Грищенко обратился к «Аэрофлоту» с просьбой «наладить постоянное альтернативное воздушное сообщение». В открытом письме глава города подчеркнул, что «широко обсуждаемые технические сложности, якобы существующие в Саратовском аэропорту... имеют целью лишь затруднить честную конкуренцию». Отвечая на письмо господина Грищенко, Виталий Савельев попросил главу Саратова оказать содействие в ускорении сертификации аэропорта областного центра к приему и выпуску воздушных судов SSJ 100.
Это не первая попытка альтернативных авиакомпаний попасть в Саратов. Напомним, авиакомпании «ЮТэйр» и «Руслайн» обратились в Саратовское управление Федеральной антимонопольной службы с жалобой на действия регионального авиаперевозчика ОАО «Саратовские авиалинии». ЗАО «РусЛайн» и ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» посчитали, что саратовская авиакомпания нарушает «Закон о защите конкуренции». Тогда в «Саравиа» заявили, что авиакомпанией разработан план мероприятий ценой более 20 млн рублей, чтобы подготовить аэропорт к приему самолетов «ЮТэйра» и «РусЛайна». Однако рекомендаций антимонопольщиков не выполнили. Более того, вчера в Саратовском областном арбитражном суде состоялось предварительное заседание по иску ОАО «Саратовские авиалинии» к областному УФАС. Авиакомпания не согласна с постановлением по делу об административном правонарушении, которое ФАС вынесла 21 ноября. «Саравиа» было оштрафовано на 3,14 млн рублей за нарушение правил обеспечения доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах.
Глава компании Infomost Борис Рыбак подтвердил, что саратовский аэропорт может принимать самолеты SSJ 100. «Но «Саравиа» считают, что для их аэропорта подходят только самолеты «Саравиа». Это полное нежелание признавать новые экономические реалии, поэтому кто-то должен на них повлиять. При нынешних ценах на топливо на ЯК-42 летать нельзя, это нерентабельно, это значит, что кто-то доплачивает за топливо, в нашем случае клиенты», — говорит господин Рыбак.