Лайнерам позволят летать над столицей на высоте не менее 8,1 тыс. м, заявили в Росавиации. Данная мера окажется выгодной для перевозчиков, замечают эксперты, однако на цене авиабилетов для пассажиров никак не отразится.
Самолетам разрешат летать над Москвой. Об этом СМИ сообщил официальный представитель Росавиации. Мера позволит увеличить пропускную способность московского авиаузла, считают чиновники, а полеты на высоте в 8,1 тыс. м не потревожат горожан шумом. В то же время инициатива может быть потенциально опасна. Случаи падения лайнеров на города не редки даже в России.
16 мая 1972 года около Ан-24Т потерпел крушение в сложных метеоусловиях, зацепив дерево. После столкновения поврежденный самолет пролетел около 200 м и рухнул на здание детского сада в Светлогорске. В катастрофе погибли 34 человека: все восемь находившихся в самолете, 23 ребенка и три сотрудника детского сада.
8 января 1996 года в Киншасе российский самолет Ан-32 при разбеге выкатился за пределы ВПП на городской рынок, примыкающий к аэродрому. Погибло 350 человек.
6 декабря 1997 года транспортный самолет Ан-124-100 ВВС России из-за последовательного отказа трех из четырех двигателей упал на жилые дома Иркутского микрорайона авиастроителей сразу после взлета. В катастрофе погибли 72 человека.
14 сентября 2008 года Boeing 737-500 авиакомпании "Аэрофлот-Норд" упал в городской черте города Пермь. Погибли все находившиеся на борту люди — 88 человек, на земле пострадавших нет.
В 2012 году одномоторный частный самолет упал в Аннинском сельском поселении недалеко от заброшенного детсада. Погибли двое пилотов, пострадавших на земле нет.
За рубежом катастрофы лайнеров над городами встречаются много чаще. Только летом этого года Boeing упал на жилой квартал крупнейшего города Нигерии — Лагос. Самолет протаранил магазин, церковь и несколько зданий. Погибли 153 человека. А в Гане лайнер промахнулся мимо полосы и врезался в автобус. Погибли 10 человек. В процентном соотношении ко всем авиакатастрофам статистика выглядит лучше. Полеты над Москвой будут безопасны и выгодны авиакомпаниям, отметил директор по развитию стран СНГ компании "Авиационный чартерный сервис" Сергей Вехов.
"Самолет летит из Санкт-Петербурга в "Домодедово". Как известно, Санкт-Петербург — это северо-запад, "Домодедово" — юг и юго-восток, нужно обходить Москву. То есть, терять время, жечь топливо, пересекать другие аэропорты, над ними пролетать. А если он непосредственно от центра Москвы пролетит через "Домодедово", то сделает это гораздо более скоро, безопаснее, потому что не будет входить в зону других аэропортов, и пассажирам будет интересно посмотреть на Москву с воздуха", — считает Вехов.
Даже если полеты станут выгоднее для авиакомпаний, на пассажирах это никак не отразится. Ждать падения цен на билеты не стоит, уверен гендиректор ассоциации "Аэропорт" гражданской авиации Виктор Горбачев.
"Из того, что есть, к сожалению, ничего не отразится на наших билетах. Даже если вдвое будет сокращена стоимость топлива и вообще всех расходов, от большого к малому, то для нас, к сожалению, ничего не происходит. Слава тебе господи, что расти-то не будет, а вы говорите о понижении", — уверен Горбачев.
Также воздушные власти обсуждают идею открыть Москву для движения вертолетов. Однако на протяжении нескольких последних лет эти планы остаются на бумаге.