45 лет назад в Германии была создана независимая тюнинговая компания AMG. Позже она стала официальным партером Mercedes-Benz. Ныне же - это часть большого "мерседесовского" хозяйства. И пусть кто-то посмеет сказать, что 20 тысяч машин AMG - капля среди почти полутора миллионов машин марки Mercedes-Benz, выпускаемых ежегодно. Mercedes-AMG GmbH - весьма успешный бизнес, вполне достойный изучения бизнес-аналитиками и преподавания на курсах MBA. Вот лишь краткий курс этого предмета.
ПРАВИЛО ПЕРВОЕ. Делай то, что тебе нравится
Банальность этого правила - скорее свидетельство его эффективности. Ханс-Вернер Ауфрехт работал инженером на Daimler-Benz. Его задачей была доводка спортивных двигателей. Хорошая работа - Ханс-Вернер искренне любил автоспорт. И с сожалением наблюдал за тем, как его работодатель уходит из гонок. В 1964 году он нашел человека, который разделял его чувства: только что окончивший колледж Эрхард Мельхер поступил в отдел разработки двигателей Daimler-Benz. В 1965 году Mercedes-Benz 300 SE, доведенный Ауфрехтом и Мельхером, принял участие в гонках DTM. На нем гонщик Манфред Шик десять раз первым пересек финишную черту.
Мельхер и Ауфрехт стали посвящать новому проекту все свое свободное время. Они обслуживали "трехсотки" разных гонщиков, и среди модификаций, которые осуществляли, была установка непосредственного впрыска бензина. Это принесло им известность среди спортсменов. И в 1967 году 28-летний Ауфрехт и 26-летний Мельхер создали инженерное бюро по разработке и доводке двигателей для автоспорта, получившее название по инициалам их фамилий и первой букве города Гроссаспаха, в котором Ауфрехт родился. Правда, мастерскую партнеры сняли вовсе не Гроссаспахе, а в соседнем Бургшталле. Тихие деревни и полупустые дороги вокруг позволяли сосредоточиться на работе.
Аналоги-конкуренты AMG изначально были созданы именно как специализированные отделы своих "хозяек". BMW Motorsport GmbH появилась сорок лет назад исключительно ради развития автоспорта в рамках BMW, и на сколько-нибудь массовый рынок вышла лишь в 80-е. Принадлежащая Audi компания quattro GmbH появилась в 1983 году.
ПРАВИЛО ВТОРОЕ. Будь внимателен к деталям
Спортивные успехи привели к появлению "гражданских" клиентов. Один из примеров - AMG 230. Двигатель был существенно переработан, его объем увеличен до 2,8 л, мощность выросла со 120 до 185 л.с., к тому же была модифицирована подвеска. Все примерно как сегодня: немного уменьшен дорожный просвет и установлены газонаполненные амортизаторы Bilstein. Правда, внешние отличия были минимальны. Изменению подверглись только те элементы, которые обеспечивали динамические характеристики и достойную управляемость на скорости 200 км/ч.
Другой моделью для доработок стали купе, кабриолеты и седаны 220 SE и 300 SE. AMG увеличивала их мощность до 180-230 л.с. А также устанавливала на модели более мощные двигатели. В том числе алюминиевую рядную "шестерку" с непосредственным впрыском от легендарного 300 SL.
ПРАВИЛО ТРЕТЬЕ. Не стесняйся
Широкая известность в узких кругах - дело хорошее, но для настоящего успеха надо стать по-настоящему знаменитым. С появлением новых седанов Mercedes-Benz AMG обратила внимание на самый мощный из них - 300 SEL 6.3 с 250-сильным V8. Он уже и сам по себе был быстрым: 221 км/ч для конца 60-х - если не рекорд, то весьма впечатляюще для огромного седана. Но совершенству нет предела! В 1971 году 300 SEL 6.8, доработанный на AMG, в 24-часовой гонке на трассе Спа пришел вторым. Его двигатель развивал 428 л.с., и машина с совсем не гоночной массой 1 635 кг достигала скорости в 265 км/ч. Это был самый роскошный из гоночных автомобилей того времени и один из самых быстрых седанов в мире - если не самый быстрый.
Победа в Спа прославила AMG буквально за день. Автомобиль показывали по телевидению, о нем и его создателях писали в газетах. Увы, карьера его оказалась недолгой: правила FIA в 1972 году ограничивали объем двигателей пятью литрами. Автомобиль, прославивший компанию Ауфрехта и Мельхера, был продан французской авиационной компании Matra, которая использовала его при испытаниях самолетов. В конце концов, автомобиль был списан в связи с износом. В 2011 году были построены его точные копии: одна в Германии - для Mercedes-Benz, другая в России, по заказу частного коллекционера.
ПРАВИЛО ЧЕТВЕРТОЕ. Выбирай хорошего партнера
У созданной бывшими сотрудниками Daimler-Benz компании оказалось много общего со старейшим автопроизводителем мира. Соседство географическое дополнялось сходством духа, стремлением к превосходству. Фраза "Лучшее или ничего", которая сегодня служит слоганом Mercedes-Benz, вполне подходит и для AMG. К тому же у истоков обеих компаний стояли два человека. Правда, Эрхард Мельхер покинул компанию. В 1976 году, когда она перебазировалась в более просторные цеха в Аффальтербахе, он решил, что AMG стала для него слишком крупной. В это время AMG стала известной в Америке и начинала поставлять автомобили на рынок Азии и Африки. Мельхер, индивидуалист по натуре, предпочел остаться внешним консультантом. Созданная им небольшая компания в Бургасталле изготавливает коленвалы.
AMG же продолжала развиваться сама и развивать связи с Daimler-Benz. В 1991 году связи были закреплены официально: AMG подписала договор, по которому обязалась разрабатывать спортивные модели Mercedes-Benz. Первым итогом этой кооперации стал C 36 AMG, представленный в 1993 году как часть модельной гаммы Mercedes-Benz. За ним последовал еще более впечатляющий C 43 AMG с V8 мощностью 306 л.с., позаимствованным у S-Klasse. А с 1 января 1999 года AMG превратилась в Mercedes-AMG, часть глобального концерна DaimlerChrysler, который приобрел 51 процент ее акций. С 2005 года компания полностью принадлежит Daimler и является составной частью отделения легковых автомобилей Mercedes-Benz.
Это не худшее развитие событий: в наше время глобальных корпораций и миллионных бюджетов на исследовательские работы превращение из даже очень престижного производителя суперавтомобилей в подразделение суперпроизводителя автомобилей достаточно выгодно и перспективно.
ПРАВИЛО ПЯТОЕ. Никогда не останавливайся.
Сама суть тюнингового бизнеса - делать что-то большее, чем другие. И AMG блестяще реализовала его, работая на опережение практически во всех направлениях. Непосредственный впрыск бензина в 60-е, многоклапанные двигатели в 80-е, наращивание объемов моторов - AMG всегда стремился быть впереди. Например, в 1993 году был выпущен серийный Mercedes-Benz 500 GE. Ограниченная серия в 500 экземпляров не осталась без внимания AMG: в Аффальтербахе увеличили объем двигателя до шести литров, и AMG 500 GE 6.0 имея под капотом 300 л.с. разгонялся до 195 км/ч, став самым быстрым внедорожником в мире. Уже тогда философия AMG была вполне пророссийской.
AMG уделяла внимание не только самым быстрым моделям, но и самым роскошным. В 1989 году была разработана программа создания лимузинов на основе флагманских моделей серии W126, 500 SEL или 560 SEL. Можно было удлинить базу на 30, 65 или 110 сантиметров - в последнем случае с установкой еще одного ряда сидений. Не обошлось без доводки двигателя: мощность штатных моторов можно было повысить или даже заказать шестилитровый двигатель.
ПРАВИЛО ШЕСТОЕ. Мысли глобально.
Переход AMG в собственность Mercedes-Benz позволил реализовать проекты, о которых основатели компании могли только мечтать. В 2009 году появился первый автомобиль, полностью разработанный AMG - элегантное купе SLS AMG. Поднимающиеся двери отсылают к легендарному 300 SL, хотя сегодня в них нет особой необходимости, да и для соблюдения норм безопасности пришлось много поработать с их конструкцией. Роскошный двигатель объемом 6,2 л развивает 571 л.с.
Мощь концерна позволила расширить модельную гамму AMG. Электрический SLS AMG и миниатюрный A 45 AMG показывают, что для истинно творческого подхода нет никаких ограничений.