Вместо стройной попутчицы с третьим размером, в компании которой предпочли бы скоротать полет большинство холостых пассажиров, рядом со мною сел одетый как хиппи молодой человек и заговорщицки спросил: "Вы не против, если я буду смеяться во время взлета?" И ведь смеялся, да так, как будто сам черт ему пятки щекотал - такие вот у него побочные реакции аэрофобии. Я уткнулся в утреннюю газету: "Honda Accord - самый угоняемый автомобиль". Самолет набрал высоту и повернул на юг.
Теперь понятно, что все Accord на улицах просто от кого-то удирают - стоит только выехать на дорогу, как один из них на бешеной скорости обязательно обгонит вас по касательной, делая примерно 48 перестроений в минуту. С другой стороны эта модель всегда была в топах рейтингов надежности, и очень медленно теряет в цене. Бережливые европейские автолюбители были довольны, но Accord продаваться у них больше не будет! А для России теперь предложат версию из США, которая раньше была большим и менее утонченным седаном для янки. Терявший год от года в спортивности европейский Accord на его фоне продавался в Штатах как премиальная Acura TSX.
Ударившись совсем в заупокойные мысли, оставалось только вспомнить времена, когда автомобили Honda за горячий темперамент называли "японскими Alfa Romeo". Но сосед мой снова засмеялся, самолет, шаркнув резиной, покатился по посадочной полосе аэропорта Анапы, а на парковке нас ждал самый что ни на есть новый Accord. Новый даже для Америки!
Капитан Хан Соло
Глядя на стоящую рядом европейскую машину уходящего поколения, язык не повернется назвать ее "старой". А новая на ее фоне - даже не новая, просто другая! Дизайн более сдержанный, линия остекления в ущерб стремительности и в угоду обзорности ниже, передние фары блестят светодиодными ближним светом и ходовыми огнями. Длина кузова прибавила сразу 134 мм, еще на 10 мм и 25 мм седан выросли ширина и высота. Если раньше Accord в основном покупали мужчины до 36 лет, то теперь машина рассчитана на конкуренцию в классе Е и более возрастную аудиторию.
За счет размеров прибавилось места в ногах задних пассажиров - раньше там было тесновато, до 495 л увеличился объем багажника... "Минимум для механизмов, максимум для человека!" - говорят японцы, а я еще раз вспоминаю 90-е и рекламу Honda, где Айртон Сенна просто что есть мочи давил на газ. Вот и весь маркетинг!
В базе машина оснащена системой безключевого доступа, передние сидения широкие, но хорошо фиксируют спину. Монументальная, как электроорган Hammond, передняя панель состоит из нескольких усыпанных кнопками и дисплеями уровней. Внутри огромного спидометра дисплей бортового компьютера, правее 8-дюймовый экран навигации, под ним тачскрин поменьше и окошко двухзонного климат-контроля. И кнопки, везде кнопки! В Alfa Romeo вы бы просто нажали на клавишу выключения системы стабилизации, которая тут же провалилась внутрь передней панели, и рванули вперед, а здесь чувствуешь себя капитаном Ханом Соло, которого пересадили на имперский крейсер Дарта Вейдера.
Отдельный тачскрин, управляющий мультимедиа, удобен: тянуться близко, и основной экран остается выше, в зоне периферийного зрения - на него в свою очередь может выводиться панорамная картинка с камеры бокового обзора при перестроениях, и никаких слепых зон зеркал. Автомобиль также оснащен автоматическим переключением на дальний свет, адаптивным круиз-контролем и системой, притормаживающей машину при критическом сближении с препятствием. На товарах с надписью Made in USA такое встретишь не часто.
Славное прошлое
В отличие от прошлой модели, в салоне стало заметно тише - помимо основательной шумоизоляции, аудиосистема подавляет гул, генерируя низкочастотный сигнал в противофазе. Но на шоссе, когда Accord буквально прилипает к дороге, на кузов передаются все мелкие шероховатости и волны дорожного полотна. На серпантине крены минимальные, реакции точные, но острый руль легок, словно вы сжимаете в руках пуховую подушку. А бензиновая "четверка" мощностью 180 л.с., работающая в паре с 5-ступенчатым "автоматом" или 6-ступенчатой "механикой", просыпается только в зоне высоких оборотов.
Вторая бензиновая "шестерка" имеет мощность 280 л.с., но это уже на грани возможностей переднего привода, а часть пути Accord V6 и вовсе трехцилиндровый - половина V-образного блока без нагрузки отключается, так экономичнее.
К слову, у первой в истории Honda модели, имевшей индекс T360, цилиндров было больше. Тогда же, в 60-х, японцы пришли в Формулу-1 с поперечным V12 объемом всего 1.5 л и добились победы. Технические решения из спорта и великолепные двигатели создали Honda репутацию автомобилей, внутри которых жила подлинная страсть к скорости. Многорычажные подвески, самая высокая литровая мощность, безумные 9000 об/мин у маленького купе S2000! За это марку любили, из-за этого у нее начались сложные времена - быть не таким как все стало дорого! Например, дорого и хлопотно использовать пришедшую из гонок двухрычажную переднюю подвеску... и потому у Accord теперь стоят обычные стойки Макферсон. Мол, и так машина едет неплохо.
Парк юрского периода
Даже средненький фильм, если в нем играет одетая женщиной-кошкой Холли Бери, тоже неплохо. Но если мы не смотрим на машину, а садимся за ее руль, то хотим почувствовать, как будто провели с этой женщиной-кошкой ночь. И, согласитесь: ни в огромном подлокотнике под правой рукой, ни в зеленеющей при экономичной езде подсветке спидометра особого секса вроде как нет... Он есть в другом.
Скорость растет под глубокий, сырой рев с неумолимостью разгоняющегося Синкансэна. Словно Джон Лорд из Deep Purple, я лишь жму клавиши и педали своего органа Hammond, а сливающаяся с ревом гитар и ритм-секцией звуковая вакханалия превращается в захватывающую музыку.
Машина с низов мгновенно следует за газом, особенно если перевести установленный здесь 6-ступенчатый "автомат" в спортивный режим - в нем коробка мгновенно переходит на пониженные передачи и любит высокие обороты, до последнего не переключаясь вверх. При торможении чувствуется, как граммы усилия на педали передаются суппортам, руль тоже легкий, но уже чувствуется какое-то реактивное усилие, а машина стенографически повторяет ваши движения. Огромный седан кажется послушным и невесомым. И даже беспокоившие вот только что дорожные неровности куда-то пропадают - здесь стоит усиленный стабилизатор и жесткие амортизаторы, но из-за возросшего веса двигателя автомобиль стелется над дорогой. И вся эта безумная пляска по серпантинам со средним расходом 13 л бензина на 100 км.
Теперь настало мое время смеяться во время взлета, но я стоически держу себя в руках. Общественные нормы учат нас вести себя в рамках приличия. Конъюнктура рынка вынуждает автопроизводителей делать похожие, "правильные" машины! Но некоторые вещи, оказывается, никуда не деваются и просто ждут своего часа. Как капля крови внутри комара в фильме "Парк Юрского периода". И динозавры оживают! И никому уже не сдобровать!
Аккорд, еще аккорд
Гитарные аккорды
Имеют народные названия, ускоряющие освоение инструмента: "лесенка", "лесенка с куриной ножкой", "звездочка", "шпала", даже без изучения музыкальной грамоты позволяя уже через месяц давать выступления в межэтажных пространствах жилых домов.
Дембельский аккорд
Помогает солдатам скостить срок службы на неделю-другую. Покрасить в зеленый цвет всю траву в части, перебрать двигатель командирского УАЗика, оформить стенд "Наши командиры" - старшина и замполит всегда открыты для креативных предложений.
Квартет "Аккорд"
Сформировался, когда несколько выпускниц Московской консерватории "оказались в одном общежитии с мужским вокальным квартетом грузинского Политехнического института". С успехом исполнял песни угнетенных народов мира и советскую классику.
"Аккорд-201"
Был создан в начале 90-х под двигатели ВАЗ, разработанные для автомобилей ГАИ, поэтому летал крайне редко. Ныне сертифицирован для полетов с импортными двигателями, продвигается под слоганом: "Ваш воздушный внедорожник".
Akords 001
"Первый стереофонический электрофон высшего класса в СССР", или просто проигрыватель. Комплектовался двумя "акустическими системами", вместе с которыми весил более 30 килограмм. Имел гнездо для "головных стереофонических телефонов".
Honda Accord 2.4L VTEC V6 3.5L i-VTEC
|
Удобства пассажиров второго ряда сводятся к большому запасу места в ногах, откидному подлокотнику, шторкам на окнах и простым дефлекторам обдува. У заднего дивана появилась функция подогрева.
16-дюймовые литые диски, противотуманные фары, бесключевой доступ в салон с кнопкой запуска двигателя, двухзонный климат-контроль, датчики света и дождя, круиз-контроль входят в стандартное оснащение.