Производством яхт в мире занимается порядка 1650 фирм в 54 странах мира. Однако ведущими производителями, чьи имена давно говорят сами за себя, считаются англичане, немцы и, конечно же, те, кто знает толк в роскоши,— итальянцы. К тем, чье имя давно стало брендом, относится верфь с многолетней историей Benetti.
Компании-производителю Benetti не только удается придерживаться выработанных годами традицией, но и успешно разрабатывать и применять технические новинки, без которых современная яхта не обладает конкурентными преимуществами.
Последний экономический кризис сильно ударил по сегменту "люкс": предметы роскоши стали первыми, от которых отказались в момент экономического спада. Только в 2011 году итальянские производители прогулочных яхт заговорили о прибыли: о первых положительных тенденциях сообщил Национальный союз верфей и судостроения Италии Ucina, объединяющий крупнейших производителей яхт и поставщиков верфей (организация также входит в состав ассоциации Assonautica (возглавляется Торгово-промышленной палатой Италии). По информации Ucina, только с начала 2011 года стал расти объем заказов, а оборот вырос с 3% до 7% в зависимости от категории судна.
В этом году спрос на яхты продолжает расти. По мнению Винченцо Поэрио, генерального директора Azimut-Benetti Group, одного из лидеров в строительстве яхт и мегаяхт в мире, следующий сезон — 2013 года — порадует кораблестроительные компании: постепенно этот сегмент рынка начинает возвращаться к докризисным показателям. "Постоянная коммуникация с нашими клиентами, брокерами, представителями заказчиков и капитанами по всему миру помогает мне сделать вывод, что рынок постепенно возвращается к прежним показателям",— утверждает господин Поэрио. В то же время, подчеркивает эксперт, востребованность яхт гарантирована только при условии полного соблюдения стандартов качества: именно это станет ключевым фактором успеха в ближайшие годы.
Высокие стандарты
О том, что такое настоящее качество и как оно совершенствуется годами, Azimut-Benetti Group знает не понаслышке. Одна из самых старых судостроительных компаний в мире была основана в 1873 году Лоренцо Бенетти, чьи сыновья Эмилио и Джино переименовали верфь во Fratelli Benetti и добились международного признания. Всего за 140 лет своего существования компанией было создано более 300 яхт. Сейчас Azimut-Benetti Group (контроль над руководством Benetti перешел к компании Azimut Spa в 1980-х годах) владеет более 300 тыс. кв. м собственного производства. На трех площадках — в Виареджо, Фно и Ливорно — строятся композитные моторные яхты длиной от 28 до 50 м, а также полностью индивидуальные стальные и алюминиевые суда длиной от 47 м. Последний раз успех Benetti был подтвержден международным журналом Show Boats International: в своем рейтинге издание назвало верфь лидером по индивидуальному строительству мегаяхт в мире.
Бизнес компании строится на соблюдении собственных традиций, развитии и применении инновационных материалов и технологий. Для того чтобы соответствовать требованиям современных заказчиков, производство постоянно модифицируется. Так, Benetti стала первой, кто отказался от дерева и оценил потенциал композитных материалов в производстве суперяхт, а также перешел к корпусам яхт из стали и алюминия.
Кроме того, именно итальянская верфь оказалась в числе тех, кто первым почувствовал географическое изменение спроса: на смену клиентуре из старой Европы, Америки и Объединенных Арабских Эмиратов пришли покупатели из Бразилии, Мексики, Ливана, Турции, Гонконга и т. д. "Среди наших достижений то, что Benetti and Azimut Grande была первой, кто освоил эти рынки, поэтому сейчас мы можем оценить результаты своих усилий",— подчеркивает Винченцо Поэрио.
Что касается последних новинок, то в 2012 году компания представила сразу несколько моделей, в том числе Benetti Classic Supreme 132, рассчитанную на десять гостей и семь членов экипажа. Яхта имеет длину 40 м. Ее внешний дизайн разработан Stefano Righini, внутренний — Francois Zuretti. Еще одна новинка — 60-метровая Diamonds Are Forever, сочетающая в себе, по уверениям производителя, настоящее искусство и высокие технологии. Эти новинки мировая общественность увидела вместе с 60-метровой Lyana и 46-метровой Illusion.
Как подчеркивают специалисты, дизайн каждой яхты разрабатывается индивидуально. Однако общие тенденции меняются не так уж часто — как правило, раз в 10-15 лет. Так, наиболее популярным направлением дизайна яхт в 1970-х годах была классика, затем ее сменил этностиль — африканский или балийский. В то же время не стоит забывать, что участие дизайнера с мировым именем — удовольствие дорогое: оно увеличит стоимость судна еще на €5-20 млн.
Конкурентные преимущества
Но одного качества в исполнении самой яхты сегодня уже недостаточно. "Стратегическую роль в успехе компании будет играть послепродажное обслуживание,— говорит Винченцо Поэрио.— Нужно расширять линейку дополнительных сервисов и активно предлагать клиентам такие услуги, как гарантия, ремонт, набор и организация работы команды, фрахтование, финансовое обслуживание и т. д.".
Помимо обслуживания сильным конкурентным преимуществом являются дополнительные опции, предлагаемые на борту. В разработку технических новинок Azimut-Benetti Group продолжает инвестировать: средства идут на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, в результате которых уже сейчас итальянская верфь может похвастаться приличным списком ноу-хау. Именно такая начинка и определяет стоимость яхты. Зачастую даже небольшие модели удивляют своей ценой благодаря дополнительным бонусам, предлагаемым на борту.
Среди последних разработок Benetti — новая эксклюзивная техническая платформа BEST (Benetti Exclusive Sea Technology), объединяющая все судовые электрические системы в одно целое. С BEST субсистемы на яхте Benetti, несмотря на то что у них различные функции и созданы они на основе различных технологий, могут взаимодействовать друг с другом, используя "общий язык". Так, телевидение взаимодействует со светом, а ТВ-камеры коммуницируют с телефоном. Этот результат возможен благодаря использованию открытого интерфейса, позволяющего наладить обмен информацией между устройствами и остальной частью системы. BEST представляет собой отдельную сетевую инфраструктуру и межплатформенное программное обеспечение, которое координирует работу всех устройств и самостоятельных компонентов через обмен сигналами и событиями, в результате все устройства, которые владелец хотел бы иметь на борту, скоординированы в одну систему с единым интерфейсом: меню остается неизменным вне зависимости от используемого устройства, будь то дистанционное управление, телевидение или сенсорный экран. На практике это обеспечивает, например, доступ к камерам видеонаблюдения и бортовым навигационным данным не только через специальный терминал, но и с экрана ТВ или с телефона. Или же управление освещением, автоматическими шторами или кондиционером опять-таки с экрана телевизора или с телефона.
Еще одно ноу-хау — объединенная система управления (Integrated Bridge System), основанная на избыточной кольцевой архитектуре и имеющая двойной источник питания. Эти особенности вместе с автоматическим переключателем питания обеспечивают надежность, оптимизацию пространства и функциональную эстетику поста управления. Проект отличают модульная структура и легкость в обслуживании, кроме того, он постоянно совершенствуется, что позволяет системе использовать новейшие навигационные и коммуникационные системы от ведущих мировых разработчиков.
Еще одна новинка, которая может быть установлена на всех моделях новой линейки Benetti Class, начиная с самой младшей Delfino 93 и заканчивая флагманской Vision Supreme 164,— дизель-электрическая пропульсивная система, разработанная усилиями исследовательского и конструкторского отделов группы Azimut-Benetti, Hybrid Silent System. Применение системы оптимизирует расход топлива, уменьшает объем выхлопных газов, а также на 40% снижает уровень шума и вибрации, что особенно важно при плавании ночью. Кроме того, разработка позволяет использовать электрическую энергию для маневрирования в порту и при круизном ходе со скоростью до восьми узлов, к тому же ноу-хау максимально универсально благодаря двухдвигательной системе.
Итальянская верфь не забывает внедрять инновационные разработки и в сам производственный процесс. Так, специально для роботизации обработки стальных или алюминиевых поверхностей корпуса и надстройки яхты была создана система Recyta. Автоматизированная подготовка поверхностей обеспечивает безупречную покраску яхты, которая до этого достигалась исключительно высококвалифицированным ручным трудом.
Recyta монтируется на передвижной платформе весом около 50 тонн. Работы осуществляются с помощью механического манипулятора, который контролируется с мобильного пульта управления, оснащенного последними техническими разработками, позволяющими производить трехмерное сканирование поверхности для дальнейшей шлифовки и грунтовки, автоматическое управление инструментами и т. д. В результате помимо более качественной покраски Recyta позволяет сократить сроки строительства яхты.
В защиту экологии
Кораблестроительная отрасль не осталась в стороне и от одной из основных мировых тенденций, набирающих все большую актуальность в последнее время,— защиты окружающей среды. "Обеспокоенность экологическим состоянием нашей планеты в сочетании с экономическим спадом привела к тому, что внимание к экосоставляющей любой продукции заметно выросло",— говорит глава компании Azimut-Benetti Group. Однако морская индустрия пока еще не готова резко переориентироваться в своем развитии. "Я думаю, что, с некоторыми исключениями, конечно, в большинстве случаев при покупке гораздо важнее навигационная эффективность и меньший расход топлива, чем общественное мнение",— признает Винченцо Поэрио.