Движение грузовиков в пределах МКАД в дневное время будет запрещено. Соответствующее постановление подписано мэром Москвы Сергеем Собяниным Вице-президент общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства "Опора России" Владислав Корочкин пояснил ситуацию ведущему Алексею Логинову.
Запрет вводится с 1 мая 2013 года и будет действовать с 7.00 до 22.00 часов. Под него попадает грузовой автотранспорт с максимальной массой свыше 12 тонн.
— Для автомобилистов, в общем-то, это хороший запрет. А как для бизнеса?
— Смотря для какого бизнеса. Наверное, для малого бизнеса особых проблем не будет, поскольку все-таки "Газели" и все прочие машины смогут ездить по МКАД, как и ездили. Проблема, скорее всего, возникнет в Подмосковье в связи с перегрузкой Московского бетонного кольца. Потому что все фуры, которые раньше ездили по МКАДу, будут вынуждены использовать бетонное кольцо, а оно достаточно узкое, и уже сейчас местами перегрузки идут.
— Речь, конечно, идет, прежде всего, вот об этих больших фурах?
— Речь идет об автотранспорте свыше 12 т. Это значит, КАМАЗы грузовые попадают в эту категорию, и, соответственно, фуры, а все что меньше — не попадает, такие автомобили смогут ездить так же, как и ездили.
— Вы хотите сказать, что на потребительских ценах это никак не отразится?
— Я не вижу способа, как это может отразиться; на потребительских ценах отражается, прежде всего, уровень конкуренции, а отнюдь не то, как доставляют. Иллюзия того, что главной в розничной цене является себестоимость, распространенное заблуждение. Главным в розничной цене всегда является уровень, по которому можно продать товар, который определяется исключительно конкуренцией.
— Но сейчас все-таки эти грузовики доставляют продукты в магазины, на базы, наверное, да?
— Нет, я не уверен. Еще раз скажу, в пределах Москвы, насколько я заметил, в основном работают "Газели", "Бычки" и Honda — вот эти достаточно новые, современные виды автотранспорта грузового, который обслуживает мегаполис. Эти же большие машины, фуры 20-тонные, обычно приезжают в распределительные центры и, насколько я знаю, те же самые сети большую часть своих распределительных центров выводят за пределы Москвы. А уже из распределительных центров этими 12-тонными машинами вполне можно доставлять, и доставляется, как мне представляется, значительная часть товара в розницу.
— Все-таки, если говорить о неудобствах, о том, что возникнут проблемы, для каких отраслей, сфер услуг?
— Наверное, это строительство, прежде всего, где много крупногабаритного и крупнотоннажного товара, какие-то промышленные вещи. Хотя, в принципе, это все можно завозить на промышленные предприятия и стройплощадки, в принципе, и в ночное время. Мне кажется, это просто усугубит. По большому счету, мало, что поменяется с точки зрения обслуживания, торговли и цен, но вызовет дополнительные транспортные проблемы в Подмосковье.
— Сейчас же, кажется, какие-то ограничения действуют в пределах Третьего транспортного кольца на въезд таких грузовиков?
— Да, там они есть, и, по-моему, не сильно, все привыкли, и уже не ощущается всеми.