Японский концерн планирует открыть завод по утилизации автомобилей в Подмосковье. Потребность в таком заводе назрела давно, отмечают эксперты.
В Подмосковье появится завод по утилизации автомобилей. Его строительством займется компания Toyota, которая сейчас ведет переговоры с правительством области. По словам представителей японского концерна, предприятие станет уникальным для России.
С 1 сентября в стране вступили в силу правила утилизационного сбора, который должны оплачивать все импортеры и производители машин. Однако те компании, которые выпускают автомобили на территории России, могут вместо уплаты организовать пункты приема автохлама.
Компании Toyota стоило бы повременить со строительством завода, считает автоэксперт Ефим Зарудский.
"Это очень далекоидущий план завода Toyota на будущее, потому что в краткосрочной перспективе строить целый завод по утилизации, наверное, было бы не очень разумно с учетом того, что наше государство может правила игры менять достаточно регулярно. Сегодня мы в ВТО и ввели утилизационный сбор, а завтра мы выйдем из ВТО и утилизационный сбор отменят. В плане утилизации машин сам процесс налажен очень посредственно. По сути, их не утилизируют, просто хоронят", — отметил он.
Москве и области необходим завод по утилизации машин. Автохлама за последние годы в регионе накопилось достаточно, отметил обозреватель журнала "Автопилот" Алексей Харнас.
"Можно зайти буквально в любой московский двор и обнаружить там как минимум один проржавевший скелет продукции, либо Волжского завода, либо Московского автомобильного завода, а если повезет, то и Горьковского. И жители этих домов скажут вам, что этот скелет гниет тут уже как минимум лет пять-десять, и никто уже не помнит, как зовут хозяина, а как обычно бывает, убрать его ни у кого руки не доходят", — сказал он.
Автохлам не только стоит во дворах, но и ездит по российским дорогам. Эксперты отмечают, что часто автомобили, списанные в утиль, выкупаются за небольшие деньги и эксплуатируются с фальшивыми номерами. На таких аферах зарабатывают и сами чиновники, уверен независимый автоэксперт Сергей Асланян.
"Если у нас Госавтоинспекция занимается легализацией автомобилей, но в основном, конечно, занимается выдачей документов, то почему ей не расширить сферу своей деятельности, почему не включить в оборот утилизованные машины, легализуя их. При этом не все утилизованные машины ездят по легальным номерам. Многие из них ездят по поддельным. В Москве это чуть проще, потому что люди податливые, а в регионах они плюнули. В регионах уже давно весомая часть автопарка в принципе ездит без номеров. Я у мурманских спросил: "А почему вы без номеров ездите, а если милиция нагрянет?" А кто же их после этого найдет, месяцев через пять, когда сугробы оттают", — говорит он.
По мнению экспертов, опрошенных "Коммерсантъ FM", строительство завода в Подмосковье необходимо Toyota, чтобы наладить контакт с чиновниками и в дальнейшем начать наращивать свое производство в России.