На рынок такси Уфы зашел новый игрок — компания «Такси-24 Уфа» с черкесскими корнями. Служба собирается работать на собственных автомобилях китайского производства, оборудованных в соответствии с новым законом о такси. Оператор рассчитывает, что ужесточение закона заставит уйти с рынка до 80% местных таксистов. Уфимские игроки делают противоположные прогнозы.
Вчера в Уфе с участием представителей госкомтранса открылся местный филиал оператора такси «Такси-24». Его руководитель Леонид Костенко объявил, что филиал станет 17-м по счету для компании после Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Самары, Новосибирска и других городов России. Новый игрок, по данным „Ъ“, нанимает водителей такси в штат для работы на взятых в сублизинг у материнской компании автомобилях Lifan Solano (производства КНР, собираются в Черкесске). Автомобили имеют единую желто-черную окраску, оборудованы кондиционерами, таксометрами, детскими креслами и приборами спутниковой навигации. Господин Костенко на церемонии особо подчеркнул, как передает агентство «Башинформ», что работа нового оператора «организована в соответствии со всеми требованиями нового законодательства о такси». В связи с этим он прогнозирует, что до 80% нелегальных таксистов вынуждены будут уйти с уфимского рынка, так как не выдержат законодательных ограничений. «Мы займем освободившуюся нишу»,— заявил господин Костенко „Ъ“.
На старте новый игрок пока не вписался в число крупнейших операторов уфимского рынка. В парке компании пока 139 машин с перспективой увеличения к концу года до 300. Среднее число такси, выходящих на линии Уфы ежесуточно, участники рынка оценивают в 3 тыс. единиц. Половина из них, по их данным, относится к трем крупнейшим службам: ООО «Мотор-сервис», «Сатурн-Уфа» и «Лидер».
Господин Костенко по этому поводу заметил „Ъ“, что конкурентными преимуществами новой службы станут «низкие цены». В компании их оценивают по тарифу такси бизнес-класса. Стоимость поездки у новой службы будет на 10–15% ниже, чем у конкурентов в этом классе, сказал господин Костенко. Среди других преимуществ он назвал «официальное трудоустройство водителей». Вложения в развитие бизнеса менеджер раскрыть отказался. По данным участников рынка, компания затратила не менее 60 млн руб.
• По данным участников рынка, в Уфе работают около десяти крупных и примерно столько же мелких перевозчиков с общим объемом автопарка 10–12 тыс. автомобилей. С введением в силу нового регламента такси лишь 2,8 тыс. предпринимателей оформили официальные разрешения на перевозку. У крупных перевозчиков 10–20% автопарка находятся в собственности, остальное — это привлеченные автомобили частников, которые платят оператору за диспетчирование до 20% выручки. Минимальный тариф у крупных перевозчиков в Уфе составляет 80 руб. (посадка от 50 руб.). Средний чек такси экономкласса 130 руб., в бизнес-классе на 20% выше.
• По данным портала Картотека.Ru, ООО «Такси-24 Уфа» образовано в апреле 2012 года. Учредителем является зарегистрированное в Черкесске ООО УК «Такси-24» Арсена Кохова и Олега Абитова.
Участники рынка прочат новому конкуренту трудности. Директор такси «Лидер» Тагир Башмаков считает, что новый игрок не выдержит сформировавшейся в городе ценовой политики на услуги такси. «В Уфе сегодня дефицит такси возникает только вечером и ближе к выходным, но это не стабильная доля рынка,— отмечает господин Башмаков.— К тому же клиентская база у операторов по преимуществу сформировалась. Чтобы ее перехватить, службе потребуется демпинговать, а я не уверен, что у нее есть такая возможность». Потребность рынка в такси бизнес-класса менеджер оценил в 10%. Другой представитель службы такси, просивший на него не ссылаться, «не уверен, что новый игрок займет даже эти 10%»: «Сегодня такси бизнес-класса в Уфе это не китайский автопром, а европейские или японские автомобили. Если у клиента будет выбор, вряд ли он выберет Lifan». Собеседник отмечает, что «Такси-24» выбрало не лучшее время захода на рынок: «Сейчас пора отпусков, водителей приходится дополнительно стимулировать, чтобы они работали в городе в жару, особенно в выходные».
Директор некоммерческого партнерства «Организация перевозчиков» (такси «Мотор-сервис») Александр Клюев напоминает, что все предыдущие попытки выхода на рынок служб такси с собственным автопарком завершались неудачей. «Мы проходили такси „Ситроен“, и другие попытки были. Необходимость содержания парка автомобилей резко снижает рентабельность этого бизнеса, многие из-за этого ушли с рынка»,— отмечает он. Менеджер прогнозирует и другие сложности: «Мы пробовали эксплуатировать „Лифаны“ в наших партнерских компаниях в других городах, они очень неважно себя зарекомендовали, особенно зимой. Учитывая интенсивность перевозок, в такси нужны все-таки хорошие рабочие лошадки».
В то же время, по данным другого собеседника „Ъ“, «у нового оператора есть существенное финансовое преимущество»: «Насколько мне известно, его головная компания аффилирована с компанией-сборщиком Lifan Solano (завод „Дервейз“, город Черкесск.— „Ъ“). Материнская компания, таким образом, стимулирует спрос на свою продукцию и, можно предположить, что отпускает продукцию „дочке“ по привлекательной цене». «Близость к конвейеру решает и возможную проблему с запчастями,— отмечает собеседник.— Но все эти условия хорошее подспорье на старте, а дальше все будет зависеть, как покажут себя автомобили. Ни один оператор такси не выдержит, если прибыль будут съедать зарплаты и запчасти».