Трудно сказать, что может примирить российского человека с потерей Крымского полуострова? Разве что другой пример невиданной и несуразной, казалось бы, щедрости, позволяющей с легкостью махнуть полцарства за коня. Ну или по крайней мере возможность махнуть по половине царства за исключительных достоинств коне. Только этим и оставалось утешаться корреспонденту "Автопилота" во время путешествия по Крыму на Rolls-Royce Phantom Series II.
"Должно быть, это в Ливадии, любимой Александрами, Николаем и прочими Романовыми... Или в Алупке, во дворце, что помнит и графа Воронцова, и премьера Черчилля... А может в обожаемом последним генсеком Форосе..." Я не успел посмотреть программу тест-драйва, и потому на вопрос приятеля о месте пребывания на два сказочных дня называл наиболее подходящие, на мой взгляд, адреса резиденций, в которых пристало останавливаться владельцу Rolls-Royce. Мне было трудно вырваться из круга википедийных стереотипов. Между тем, жизнь, многообразная в своем коммерческом и социальном проявлении, легко раздвигает узкий круг этих стереотипов, являя миру все новые и новые дворцы и особняки, растущие на Южном берегу Крыма как под благодатным грибным дождем. В какой-то момент мне показалось, что они вовсе вытеснили куда-то в пучину небытия ужасные, неприлично бедные пансионаты и санатории.
Эта ошибка, оптическая аберрация вызвана, вероятно, особыми свойствами лобового стекла и наблюдается уже после первых часов передвижения в лимузине, недаром именуемым "Фантомом".
Радости самодержавия
Полностью светодиодные фары включены в стандартную комплектацию всех моделей Phantom. Блок фар состоит из четырех секций. В центре блока расположены дневные ходовые огни автомобиля. Лампы в двух верхних секциях - фары ближнего света, а в двух нижних - дальнего. Под передними фарами располагается отдельная прямоугольная полоска сигнальных лампочек.
"А вот я такую забавную историю расскажу, - объявляет вдруг менеджер Rolls-Royce Франк Тиеманн в самый разгар нашей с ним дискуссии о целевой аудитории RR по дороге в Бахчисарай. - В отделение одного из банков на Манхэттане заходит дама и просит выписать кредит на 5000 долларов, необходимых ей для двухнедельной поездки по делам в Европу. Служащий банка просит залог. Дама с легкостью отдает клерку ключи и документы от припаркованного перед входом Rolls-Royce. Автомобиль отгоняют в подземный гараж и выдают неожиданному клиенту требуемую сумму. Через две недели дама возвращается сама и возвращает 5000 тысяч вместе с процентами - 20 с небольшим долларов. "Мадам, извините мою нескромность, - обращается к даме служащий, - Но мы навели справки и узнали, что вы - мультимиллионер. Зачем вам было брать такой смехотворно малый кредит?" - "Кредит мне, конечно, не нужен. Но где бы я нашла в центре Нью-Йорка парковку для своей машины на две недели, да всего-то за двадцать долларов".
Анекдот, хотя и с бородой, но пришелся весьма кстати как приложение к наблюдениям и статистике, которые менеджеры RR накопили за последние годы. Старомодные, барские привычки ездить на RR будто в карете, которой доверяется управлять исключительно проверенному и вышколенному кучеру, то есть персональному шоферу в белых перчатках, как-то незаметно ушли в прошлое. Нынешние владельцы RR, причем не только "малогабаритных" Ghost, но и монументальных Phantom, любят подержать вожжи, то есть порулить сами. В компании Rolls-Royce такой тяге клиентов к "самодержавию" только рады и совсем не рады журналистам, представляющим Phantom как автомобиль исключительно для парадных выездов.
Мое сердце остановилось
Система спутниковой навигации дополнена полезными функциями: "Отображение трехмерной карты с топографией ландшафта", "Виртуальный гид", "Расширенный список достопримечательностей и полезных объектов", а также "Планирование сложного маршрута".
Между тем язык не повернется сказать, что эта модель ориентирована на водителя и в ней учитываются последние тренды. Лично для себя я так и не решил, хорошо это или плохо, но в Phantom II нет большинства электронных вспомогательных систем, которые уже ставят даже в средней руки автомобиль. Ни активного круиз-контроля или проектора на лобовое стекло, ни системы считывания дорожных знаков или предупреждения о выезде с полосы, ни других модных штучек типа дисплея с раздельной картинкой... Как исключение - адаптивные, к слову, полностью светодиодные фары, свет которых рассеивается на скоростях до 50 км/ч, что позволяет лучше видеть пешеходов, на скоростях до 120 км/ч смещается в сторону обочины, а свыше 120 км/ч - начинает бить ярче и дальше.
С другой стороны, хитроумный маркетинговый принцип "если у нас чего-то нет, то вам это и не нужно" в данном случае вполне оправдан. Любая электроника так или иначе заставляет суетиться, отвлекает от главного, мешает получать удовольствие. Да и потом ход внушительного, просто-таки монолитного "Фантома", с которым не сравнится движение никакого другого гражданского автомобиля, настолько уверенный, что нелепой кажется сама мысль, будто какой-то электронный чип способен этому ходу помешать или помочь.
Двери открываются против движения. На скорости свыше 4 км/ч их нельзя открыть, и, наоборот, при открытых дверях автомобиль не может набрать скорость. В торце дверей прячутся зонтики. Важные пустяки: чтобы зонтик в тоннель для хранения можно было класть и мокрым, там есть вентиляционные отверстия для просушки, а сам зонтик, чтобы не гнил, имеет тефлоновое покрытие.
Про мощность двигателей RR обычно говорят, что ее всегда достаточно, но мне она показалась абсолютно безграничной. Три четверти лошадиных сил безнаддувного 6,75-литрового V12 впрягаются уже на отметке в тысячу оборотов. Именно "впрягаются", а не рвут сразу с места в карьер. Наверное, потому их напор идет все время по возрастающей и кажется бесконечным. Каждый раз, глядя на датчик запаса мощности - красивая и дразнящая придумка инженеров и дизайнеров компании, - я порывался довести Phantom до полного истощения. Но ни на стартах с места в горку, ни во время затяжного спурта по трассе в Золотой балке, где можно было почти напрочь забыть о скоростных ограничениях, автомобиль не дал такого шанса. Способность уже летящего "Фантома" на дополнительный порыв, причем едва ли не каждой из восьми передач, представители RR называют ими же придуманным термином waftability, который можно перевести так: "ускорение полета с одновременным замедлением сердцебиения".
Тише едешь
Вместо подставки для телефона в Phantom II - платформа для смартфона, соединенная непосредственно с антеннами автомобиля. Центральный кармашек оснащен портом USB, входом AUX-IN и разъемом питания 12 В. Дополнительный порт USB в перчаточном ящике позволяет записать музыку непосредственно на жесткий диск автомобиля.
"На скорости 100 км/ч самый громкий звук в Rolls-Royce исходит от электрических часов", - такой броский девиз придумал в 1958 году известный специалист по рекламе Дэвид Огилви и очень им гордился. Забавно, но когда он показал слоган главному инженеру компании, тот с присущим британцам юмором заметил: "Да уж, пора что-то делать с этими чертовыми звонкими часами".
Посторонние звуки не доходят до нутра Phantom, отражаясь, как морская волна об Аюдаг, от его массивного корпуса. Про тиканье часов тоже можно забыть: оно растворяется где-то в складках густой овечьей шерсти, из которой сделаны коврики под ногами, швах кожаной обивки с пятью, а не тремя, как ранее, бороздками, в слоях тикового дерева. Одно нажатие кнопки - и часы вовсе исчезают с глаз долой, а на их месте появляется обновленный навигационный 8,8-дюймовый дисплей, он же экран TV, он же монитор с информацией о работе различных систем автомобиля. Сюда же выводятся картинки со всех камер Phantom. Две из них расположены по углам переднего бампера, две под каждым из боковых зеркал, а еще одна в крышке багажника. Нажав кнопку на центральной консоли, можно по отдельности посмотреть на то, что находится по обеим сторонам от автомобиля.
Внутри центральной консоли около задних подлокотников скрыт новый хромированный контроллер, окруженный кнопками вызова меню, телефона, навигации и других информационно-развлекательных функций.
Это мне очень пригодилось на плотно заставленных улочках, ведущих к главной набережной Ялты, где каждый сантиметр наперечет. Советские подводные лодки в узкой и некогда совершенно секретной бухте Балаклавы, которая теперь сплошь уставлена яхтами разного класса и разной стоимости, должно быть, имели гораздо более благоприятный фарватер. Любое неловкое движение грозило утратой щегольского отлива на пластике, блеска на литых дисках и хромированных эмблемах. Вытягивать шею, пытаясь заглянуть за капот, несолидно и бесполезно, камеры же показывают все четко и без искажений.
Парковочный маневр был, пожалуй, единственно суетливым эпизодом всего моего крымского вояжа. Дальше же все потекло плавно и неторопливо, как в повести Чехова, чья героиня все так же выгуливает свою собачку на набережной, где кроме того высится тот самый древний корабль, в пушку которого все так же можно "затолкать бычок". А еще выпить отличного крымского или новосветского брюта, съесть вроде как запрещенного к вылову, но таки подаваемого нежнейшего черноморского калкана, послушать шелест волн и звон цикад подумать о чем-нибудь приятном. Например, о том, как здорово быть красивым и богатым.
|