«Мечел» в дальнейшем освоении Эльгинского угольного месторождения будет ориентироваться на экспорт через подконтрольный ему порт Посьет (Приморье), в модернизацию которого планирует направить более 7 млрд руб. Впрочем, планы инвестора во многом зависят от развития железнодорожных подходов к терминалу: их мощность, как и в случае с пропускной способностью Байкало-Амурской магистрали (БАМ) на пути к Ванино, недостаточна. Тем не менее, компания рассчитывает, что к 2018-му из 18 млн т добычи на Эльге до 14 млн т пойдет через Приморье.
Выступая на заседании госкомиссии по социально-экономическому развитию Дальнего Востока и Байкальского региона в минувший понедельник, председатель совета директоров ОАО «Мечел» Игорь Зюзин констатировал, что компания завершила прокладку железнодорожного пути к Эльгинскому месторождению угля и ввела в эксплуатацию один из разрезов. В июле намечено запустить сезонную обогатительную фабрику мощностью 3 млн т концентрата коксующегося угля. Также будет отправляться и необогащенная продукция. Всего в 2012 году на Эльге запланирована добыча 1 млн т угля, а к 2018-му — 18 млн т с последующим доведением ежегодного объема до 27 млн т.
На начальном этапе продукция Эльги будет идти главным образом на экспорт — в страны АТР через приморский порт Посьет, который «Мечел» приобрел девять лет назад. За это время грузооборот терминала вырос с 0,7 млн т до 5 млн т. «В настоящий момент ведется техническое перевооружение порта. Его стоимость — 7,1 млрд руб., освоено 2 млрд руб.,— проинформировал Игорь Зюзин.— Разработан проект, получено разрешение на строительство, изготовлено и поставлено технологическое оборудование. Ведутся строительно-монтажные работы, которые будут завершены к концу этого года».
После этого, по словам господина Зюзина, в порту пройдет модернизация гидротехнических сооружений. В 2013 году планируется строительство глубоководного причала и нового подходного канала. В результате порт сможет принимать суда дедвейтом 60 тыс. т — втрое больше нынешних. Соответственно, объем перевалки возрастет до 9 млн т, с перспективой к 2014 году до 14 млн т в год.
В то же время, как признал глава «Мечела», компания может столкнуться с проблемами в доставке угля по железной дороге в Посьет. В настоящее время компания отправляет через него продукцию «Якутугля» и уже сталкивается с трудностями в пропуске грузов на участке Уссурийск—Барановский—Хасан. Это однопутная неэлектрифицированная линия, являющаяся ответвлением от Транссиба на юге Приморья. Собственно, до недавнего времени грузовые перевозки по ней были малы, поэтому серьезных вложений в развитие этого направления Дальневосточной магистрали не было. «Требуется „расшить“ этот участок до провозной способности 15 млн т в год. Просьба включить эти затраты в инвестпрограмму РЖД. Иначе, несмотря на инвестиции в развитие добычи и портовой инфраструктуры, мы здесь заткнемся»,— сказал Игорь Зюзин.
КОНТЕКСТ: Глава Хабаровского края напомнил об аэропортовом ФКП
Хабаровский губернатор Вячеслав Шпорт на госкомиссии по развитию Дальнего Востока и Байкальского региона поднял вопрос о необходимости ускорения создания федерального казенного предприятия (ФКП) малых аэропортов региона. Об этом говорится в стенограмме заседания, размещенной на сайте правительства. Господин Шпорт рассказал, что в крае 43 населенных пункта (занимают более 70% территории) не имеют иной альтернативы транспортного сообщения, кроме авиации. Власти выделяют субсидии на местное авиасообщение: в 2010 году — 90 млн руб., в 2011-м — 117 млн руб., в 2012-м — 137 млн руб., за счет чего «тариф снижается более чем на четверть», а также субсидируют северные авиаперевозки — примерно до 50% стоимости билета. «Мы будем продолжать это и далее, но сегодня уже требуется комплексное решение по управлению региональными воздушными перевозками. Прошу ускорить создание федерального казенного предприятия, о нем говорилось и в докладе, и ранее мы говорили, и вы поручение давали уже. Необходимо сегодня уже его к финишному завершению подводить»,— обращаясь к премьеру, сказал хабаровский губернатор. Создание ФКП, по его словам, позволит не закладывать расходы на содержание аэропортов в аэропортовые сборы и удешевит билеты. Дмитрий Медведев обещал дать «указания посмотреть, где соответствующие документы по его (ФКП.— „Ъ“) созданию». «Если тем более поручение было дано давно, то в чем проблема?» — резюмировал премьер. Дмитрий Щербаков
Объем запасов Эльгинского месторождения, лицензия на разработку которого принадлежит дочке «Мечела» ОАО ХК «Якутуголь», в соответствии со стандартами JORC составляют около 2,19 млрд т. Месторождение расположено в юго-восточной части Якутии, в 415 км к востоку от города Нерюнгри. Компания приобрела месторождение и недостроенный участок дороги к нему в 2007 году более чем за 70 млрд руб., вложила 50 млрд руб. и до 2015 года инвестирует еще 31 млрд руб.
В управлении ДВЖД отмечают, что в случае существенного увеличения грузопотока на этом направлении модернизация линии необходима. Несколько лет назад был разработан проект, который предусматривает реконструкцию станций с удлинением приемоотправочных путей, открытие ранее законсервированных разъездов, установку современных устройств электроснабжения и пр. Выполненный комплекс работ позволит довести провозную способность участка до 17 млн т в год. Но вопрос о включении этого проекта в инвестпрограмму РЖД пока открыт.
Примечательно, что ранее «Мечел» настаивал на развитии в первую очередь восточного участка БАМа. Предполагалось отправлять уголь с Эльги прежде всего в терминал близ Ванино. От намерения построить там новый порт «Мечел» не отказывается. Игорь Зюзин подтвердил, что на первых порах через этот терминал компания сможет отправлять 5 млн т угля, а в дальнейшем — до 15–20 млн т ежегодно. Правда, ориентировочные сроки, когда это сможет произойти, глава «Мечела» не назвал.
Видимо, делать ставку на Посьет компанию заставляют более ограниченные возможности железнодорожной инфраструктуры на подходах к Ванино-Совгаванскому узлу и большие планы грузоотправителей на перевозку в этом направлении. Президент РЖД Владимир Якунин на том же заседании госкомиссии сообщил, что после завершения реконструкции участка на Совгавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля по нему будет возможно провезти 50 млн т в год, тогда как грузоотправителям требуется вдвое больше. По его словам, за счет собственных ресурсов, в том числе внутренних оптимизационных мер, РЖД планирует вложить в БАМ 60
млрд руб., но необходимые инвестиции на этот срок оцениваются более чем в 350 млрд руб. «Это большие средства, обеспечение которых полностью только за счет РЖД не представляется возможным», — заявил он (подробнее см. вчерашний „Ъ“).