"Пассажиравтотранс" заменит метро
в ночное время
В июле город запускает ночные автобусные социальные маршруты, которые продублируют ветки метро. Работать они будут только в выходные дни, но если проект будет пользоваться популярностью, маршруты станут ежедневными. Работать на линиях будет ГУП "Пассажиравтотранс". Годовые затраты перевозчика могут составить 35-40 млн рублей. Эксперты называет проект полностью экономически несостоятельным и при этом не способным выполнить социальную функцию.
В полном объеме в ближайшие месяцы маршруты заработают по выходным и праздничным дням (точнее, ночам) с 7 июля. Работать на них будут 67 автобусов большой вместимости ГУП "Пассажиравтотранс" (ПАТ), который и будет оператором линий. До этого — с 1 июля — будут работать маршруты с большими интервалами. Машины будут задействованы с существующих днем городских маршрутов за счет сокращения числа рейсов в выходные дни.
В комитете по транспорту обещают, что интервал движения ночных автобусов составит 15 минут. Если проект будет пользоваться спросом, городские власти будут рассматривать осенью возможность запуска ночных автобусов и в будние дни.
Во время навигации, когда разводятся мосты над Невой, ночные маршруты будут работать по укороченным маршрутам: до моста и за мостом на разных берегах. Стоимость проезда в ночных автобусах будет такой же, как на социальных маршрутах днем: 23 рубля за одну поездку.
Как говорят в комитете по транспорту, в июле — августе, когда проект будет запущен в пилотном режиме, городу не придется выделять перевозчику дополнительных средств на обслуживание этих 67 автобусов. В транспортном ведомстве говорят, что удастся это благодаря перераспределению средств, заложенных в бюджете ПАТ на 2012 год. "После окончания пилотной эксплуатации будем решать вопрос о дополнительном выделении денег из бюджета, если проект станет ежедневным", — говорят в комитете. Проведение конкурса на обслуживание ночных маршрутов возможно в случае интереса к проекту со стороны частных перевозчиков.
В ПАТ сейчас рассматривают разные варианты поиска водителей для работы ночью: либо за счет работающего на предприятии персонала, либо за счет дополнительного набора водителей. "На сегодняшний день определяется корпус водителей из числа штатных, около 100 человек. Оплата их труда в ночное время будет осуществляться, согласно трудовому законодательству, в двойном размере", — говорят в ПАТ. При этом перевозчик пока не может подсчитать расходы на работу ночных линий. "Это пилотный проект, и его детали, в том числе графики движения, могут претерпеть изменения. Поэтому расходы можно будет посчитать и представить, когда будут утверждены все детали и мы приступим к реализации проекта", — замечают в "Пассажиравтотрансе".
Проект ночных автобусов встретил критику как со стороны общественности, так и со стороны перевозчиков, которые называют проект полностью оторванным от жизненных реалий. Василий Киселев, председатель НП "Ассоциация перевозчиков пассажиров" (АПП), называет его абсолютно убыточным и не имеющим никакого экономического обоснования. "Если бы это было выгодно, перевозчики уже давно работали бы ночью. Но, во-первых, это ничтожный пассажиропоток, а во-вторых, риск ночной работы абсолютно не оправдывает себя экономически. Ночью ездить будут в основном выпившие люди. И что с ними будут делать водитель и кондуктор, если на них нападут или попробуют угнать автобус? К тому же я сомневаюсь, что ночные пассажиры захотят платить за свой проезд: ночные автобусы легко могут превратиться в бесплатный транспорт для люмпена", — считает господин Киселев. По его оценкам, годовые затраты перевозчика на работу 67 автобусов могут составить 35-40 млн рублей.
"Идея милая и полезная, но в наших реалиях — это не более чем пиар городской власти. Чтобы у нас, как в Европе, ходил транспорт по ночам, у нас должен быть другой уровень безопасности, другие ценности", — говорит глава АПП. По его мнению, ПАТ не в восторге от идеи ночной работы, однако обязан выполнять указания городской власти, частных же перевозчиков подобный формат работы не может заинтересовать.
Социальная функция проекта также вызывает сомнения экспертов. В общественном движении "Петербуржцы за общественный транспорт" (ПЗОТ) недоумевают по поводу выбора маршрутов для ночных трасс. "Эти маршруты, мягко говоря, не то, что нужно пассажирам. Маршруты ночью должны отличаться от дневных: люди едут из круглосуточных заведений в жилые массивы. Если делать ставку на людей, гуляющих белыми ночами, — это туристы. Им нужны автобусы, которые курсируют по центру между туристическими местами и отелями. Маршруты, определенные городом, не позволяют уехать из своего района в соседний. Например, чтобы добраться из Московского во Фрунзенский район, все равно придется ловить машину или ехать в центр для пересадки: разные ветки метро и разные маршруты автобуса", — говорят общественники. Скептическое отношение в ПЗОТ вызывает и возможность простоять ночью в ожидании автобуса в течение 40 минут, как это бывает днем.