Департамент транспорта столицы планирует ограничить движение грузовых автомобилей в границах Третьего транспортного кольца и разрешить перемещение машин весом более 3,5 т только в ночные часы. Эксперты сомневаются, что такие меры приведут к решению проблем трафика в Москве.
Департамент транспорта Москвы представил программу по оптимизации логистики в городе. Она сводится к сокращению грузового трафика в центре столицы. С 7.00 до 22.00 может быть ограничено движение машин грузоподъемностью более 1 т в пределах Третьего транспортного кольца и автомобилей максимальной массой более 3,5 т в пределах малого кольца Московской окружной железной дороги.
Объекты, которые находятся внутри этих границ, могут понести различные издержки. Но эти меры существенно разгрузят движение. Например, дальнобойщики могут работать и ночью. Это будет лучше и для трафика, и для самих водителей. Однако при этом необходимо строить пригородные стоянки для грузового транспорта, считает руководитель ассоциации "Дальнобойщик" Валерий Войтко.
"Сидеть в относительном комфорте в машине с кондиционером по московским пробкам удовольствия не доставляет. Еще меньшее удовольствие это доставляет водителю "бычка" — "ГАЗели", у которого кондиционера зачастую нет в машине. И вынужден часами париться в этих пробках, нервничая из-за срыва рейсового задания, сроков доставки. Пробки ночью — это не те пробки, которые мы видим днем. Гораздо важнее и гораздо хуже другое. Задайтесь вопросом: а где будет находиться весь тот транспорт, которому днем нельзя въезжать в Москву? Куда девать эти машины? Стоянок, площадок отстоя для этого транспорта нет", — отметил Войтко.
Ограничения для грузового транспорта в центре Москвы могут негативным образом сказаться на наличии топлива на АЗС. В силу ограниченности площадей и близости жилых домов зачастую запасы бензина на городских заправках крайне малы. И часто довозить топливо нужно несколько раз в день. Если ограничения все-таки вступят в силу, это приведет к настоящему коллапсу, считает председатель совета директоров Московского межрегионального нефтяного союза Юрий Зуев.
"Учитывая плотность транспортного потока и плотность населения, которое находится в центре Москвы, расход у них достаточно приличный. Поэтому данное решение может вызвать периодические срывы поставок топлива на данные объекты, соответственно, отсутствие топлива на них. С учетом того, что они находятся в черте города, с наиболее плотным населением, там ограничен объем заправок", — пояснил Зуев.
Что касается поставок продуктов в супермаркеты, то ритейлеры уже давно приспособились к подобным ограничениям и привозят товар в основном ночью. Кроме того, многие сети меняют автопарк, закупая машины меньшей грузоподъемности. Но это мера является весьма спорной в контексте борьбы с пробками, считает гендиректор сети "Азбука вкуса" Владимир Садовин.
"Я не думаю, что сильно повлияло это нововведение на наш бизнес, потому что мы уже довольно-таки приспособились. Мы ожидали каких-то расширений этих ограничений и возим в основном маленькими машинами. Те магазины, которые не находятся в жилых домах, мы вообще стараемся снабжать ночью, а те магазины, которые в жилых домах — конечно, это и маленькие машины идут, которые проходят под все эти ограничения. Другое дело, что вообще, в принципе, это нововведение для борьбы с пробками мне не очень нравится, что мы вместо одной машины семитонной выпускаем семь машин однотонных на улицы города. И где здесь борьба с пробками? Это меня сильно удивляет", — сказал Садовин.
На данный момент, по мнению аналитиков, экономику Москвы обслуживает в два раза больше автомобилей, чем реально необходимо. Большая часть водителей самостоятельно выбирают время и маршруты проезда, а так же места для разгрузки.