Коротко


Подробно

"Российские самолеты приобретаются скорее под нажимом властей"

Российские власти отказались субсидировать лизинг отечественных самолетов. Мера не сказывалась на интересе к лайнерам, уверены эксперты, а поддерживать авиастроителей нужно совсем другими методами.


Авиакомпании оставили без поддержки. Правительство прекратило компенсировать затраты на лизинг самолетов российского производства, сообщает "РБК daily". Ранее государство возмещало перевозчикам до 20% платежей. Последний конкурс на получение компенсации прошел еще в 2010 году. Тогда крупнейшими получателями господдержки стали Red Wings, "Владивосток-Авиа" и "Трансаэро".

Заместитель гендиректора группы инвесткомпании "Регион" Анатолий Ходоровский считает, что решение правительства на интерес к российским самолетам не повлияет.

"Получателей таких субсидий, их всего-навсего 7 компаний, и достаточно ограниченный парк техники. Я не думаю, что отсутствие субсидирования скажется каким-то радикальным образом. В данном случае надо говорить о том, что эффективность этой техники достаточно низка, и очень многие решения, которые принимаются по поводу ее эксплуатации, они носят политический или политико-экономический характер. Объем производимых воздушных судов в нашей стране настолько мал, что говорить о массовости использования и о влиянии субсидирования на их ставки не приходится", — сказал Ходорковский.

Сейчас в лизинге находятся около 30 самолетов российского производства. Авиакомпании получают порядка 100 тыс. в месяц за единицу. Однако главный редактор бизнес-справочника "Российский транспорт" Алексей Екимовский считает, что поддерживать авиастроителей нужно другими методами.

"Российские самолеты, которые производятся, приобретаются авиакомпаниями скорее под нажимом и давлением властей, нежели чем через создание неких эффективных стимулов, в том числе и экономических. Конечно, российская техника обходится немного дешевле, но главная проблема авиастроителей в объемах производства, которые совершенно не устраивают авиакомпании. Все-таки самолетов, буквально, 10 в год — это несерьезно для авиационного бизнеса", — рассказал Екимовский.

По мнению экспертов, скорое вступление России в ВТО сделает более доступными зарубежные самолеты, в пользу которых сделает выбор большинство перевозчиков.

Тэги:

Обсудить: (0)

Наглядно

все спецпроекты

актуальные темы

все темы
все проекты

обсуждение