Сотрудничество "Транснефти" с группой "Сумма" не ограничивается контролем над Новороссийским морским торговым портом и строительством нефтепроводов. Как стало известно "Ъ", "Сумме" принадлежат две железнодорожные компании, одна из которых занимается перевозками труб, а другая — отгрузкой нефти на одном из крупнейших пунктов налива "Транснефти". Источники "Ъ" утверждают, что сейчас трубопроводная монополия пытается заместить "Сумму" в этом бизнесе, но группа уходить с рынка железнодорожных перевозок не собирается.
В группу "Сумма" Зиявудина Магомедова входят две железнодорожные компании — ООО "Спец-Глобал-Транс" и ООО "УК "Трансервис"". Об этом говорится в сопроводительных документах к заявке "Суммы" на участие в конкурсе по приватизации государственного железнодорожного оператора "СГ-Транс" (занимается транспортировкой сжиженных углеводородных газов). "Спец-Глобал-Транс" перевозит трубную продукцию, а УК "Трансервис" отгружает нефть и нефтепродукты. Своих вагонов у "Спец-Глобал-Транса" нет — он арендует около 4 тыс. вагонов. У "Трансервиса" есть маневровые локомотивы. Общий объем перевозок компаний с января 2010 года по октябрь 2011 года составил 13,8 млн тонн.
В "Сумме" подтвердили, что обе структуры входят в группу, но от комментариев отказались. Источники "Ъ" на рынке утверждают, что "Спец-Глобал-Транс" участвовал в цепочке по перевозке труб большого диаметра для строительства ВСТО (формально трубы перевозились на подвижном составе ЕТК, которую на рынке связывают с Александром Кармановым, и Трубной транспортной компании, которая входит в Rail Garant Сергея Гущина). Другой источник "Ъ" уточняет, что "Спец-Глобал-Транс" перевозит, например, продукцию группы ЧТПЗ и Выксунского металлургического завода (входит в ОМК).
УК "Трансервис" существует с 2011 года и является грузоотправителем на пункте налива Мегет ОАО "Транснефть" (расположен в Иркутской области, ежемесячные объемы отгрузки превышают 250 тыс. тонн). "Компания занимается формированием плана отгрузок, оформлением перевозочных документов и операционной работой на станции Зуй с использованием собственных локомотивов",— объясняет собеседник "Ъ".
Один из собеседников "Ъ" сказал, что сейчас "Транснефть" хочет поставить на Мегет и на другие пункты налива в качестве грузоотправителя свою новую железнодорожную структуру "Транснефть-Логистика". Она создана в сентябре 2011 года и призвана стать универсальным железнодорожным оператором "Транснефти", то есть обслуживать все ее нефтепотоки и возить в ее интересах трубы. Скорее всего, "Транснефть-Логистика" выкупит "Востокнефтетранс" (занимается перевозками нефти в рамках ВСТО, 51% — у "Траснефти", остальное — у структур "Уралвагонзавода") и встанет "везде, где заканчивается труба", полагает источник "Ъ", утверждая, что тем не менее за работу на Мегете между структурами "Транснефти" и "Суммы" сейчас разворачивается серьезная борьба.
"Сумма" не раз говорила о своем интересе к железнодорожному бизнесу, но никогда не упоминала о наличии профильных активов. "Мы смотрим на платформы и зерновозы как на наиболее интересный подвижной состав, хотя нас также интересует и универсальный парк. Нам интересно как приобретение нового вагонного парка, так и участие в приватизации, например, "Трансконтейнера", Второй грузовой компании, "СГ-Транса"",— говорил в интервью "Ъ" президент "Суммы" Александр Винокуров (см. "Ъ" от 24 апреля). В мае "Сумма" может заключить первый крупный контракт на поставку вагонов, утверждает источник "Ъ" на рынке: по его словам, группа собирается приобрести 3 тыс. вагонов для перевозки зерна.
Елена Сахнова из "ВТБ Капитала" говорит, что сейчас средняя доходность операторского бизнеса по EBITDA составляет около 40%. "Такой высокий уровень рентабельности показывают единицы отраслей",— уточняет аналитик. Но она считает, что этап обновления подвижного состава в России уже прошел и "рынку стоит готовиться к постепенному снижению доходности".