Президент пытается спасти гибнущую фирму
Во время официального визита Бориса Ельцина в Италию, который начинается в понедельник (см. стр. 5), особое внимание планируется уделить проблеме реализации совместного проекта по созданию учебно-тренировочного реактивного самолета (УТС) Як-130. Таким образом, конкуренция ОКБ имени А. С. Яковлева с ВПК МАПО, создающим совместно с Францией аналогичный самолет МиГ-АТ, переходит в новую стадию — аппаратную.
Для ОКБ имени А. С. Яковлева звонок прозвенел осенью прошлого года, когда на заседании правительства было заявлено, что в Концепции реструктуризации российского авиапромышленного комплекса яковлевцам места не нашлось. Первый замминистра экономики Андрей Свинаренко объяснил это тем, что не видит экономической целесообразности поддерживать бюджетными средствами фирму, которая не располагает конкурентоспособными проектами и не умеет продвигать свою продукцию на рынок.
Яковлевцам действительно уже давно нечем похвастать. Их пассажирский Як-40 снят с производства. Восемь среднемагистральных "сорок вторых" пылятся на заводском дворе. На военном Як-141 с вертикальным взлетом и посадкой практически поставлен крест: производство авианосцев под такие самолеты в России прекращено. Сектор спортивных самолетов захватили "Сухие". Свой дальнемагистральный самолет ОКБ так и не построило. Все, чем яковлевцы занимались в прошлом году,— это оборудовали для ЛУКОЙЛа под "бизнес-класс" старый Як-42 и продолжали проектировать новые образцы. Все, чего добились,— грамота от ТПП России и Российского союза промышленников и предпринимателей "За самый эффективный менеджмент в сфере высоких технологий".
Так что проект УТС Як-130, предназначенных для замены устаревших чехословацких Л-29 и Л-39, является для фирмы спасительным. В случае его провала ОКБ имеет все шансы прекратить свое существование.
Учебно-тренировочный самолет Як-130 построен в рамках объявленного Минобороны еще в советские времена тендера в сотрудничестве с итальянской фирмой Aermacchi. Взлетный вес — 6 тыс. кг, запас топлива — 1600 кг, максимальная скорость — 1000 км/ч, практический потолок — 12 тыс. м, дальность полета при нормальной заправке — 1850 км. Аэродинамическая компоновка обеспечивает управляемый полет на углах атаки до 35°. Бортовая система позволяет имитировать режимы боевого применения российских и зарубежных истребителей. Як-130 выпускается на нижегородском предприятии "Сокол".
В апреле 1996-го, когда Як-130 выполнил свой первый полет, генеральный конструктор ОКБ Александр Дондуков объявил, что у завода уже имеется пакет заказов из 18 стран мира на 1350 самолетов. Но время показало, что конструктор блефовал. Скорее всего, желая хоть в чем-то опередить конкурирующий МиГ-АТ, совершивший первый полет на месяц раньше "Яка".
За год обойти микояновскую машину яковлевцы не сумели. Более того, как сообщили корреспонденту Ъ в Главном штабе ВВС, испытания показали, что Як-130 уступает МиГ-АТ в конструкции. В частности, летчикам не нравится подкрыльное расположение двигателей: "Машина низкая, вероятность попадания в движки посторонних предметов у нее выше, чем у 'МиГа'". Учитывая все это, Александр Дондуков и перевел борьбу в высшие сферы, сумев внести свой проект в план работы президента.
АЛЕКСАНДР Ъ-ЕГОРОВ