Воронежский губернатор Алексей Гордеев сумел пролоббировать федеральное софинансирование строительства железнодорожного вокзала «Воронеж-3». Вчера выяснилось, что премьер Владимир Путин дал соответствующее поручение министерствам транспорта и экономического развития. Общий объем вложений оценивается на уровне 2,9 млрд руб. По данным „Ъ“, федеральное софинансирование проекта может составить порядка 1 млрд, 500 млн готовы вложить в «Воронеж-3» областной и муниципальный бюджеты, еще свыше 1 млрд — РЖД. При этом региональные власти рассчитывают еще минимум на 300 млн руб. частных вложений.
Вчера Алексей Гордеев встретился с министром транспорта Игорем Левитиным. Как выяснилось, премьер Владимир Путин поручил господину Левитину и министру экономического развития Эльвире Набиуллиной проработать «варианты участия» федерального бюджета в строительстве железнодорожного вокзала «Воронеж-3». С просьбой помочь с реализацией данного проекта господин Гордеев, как уточнили в пресс-службе регионального правительства, обращался к господину Путина во время недавнего визита избранного президента в регион.
Общий объем вложений в «Воронеж-3» оценивается на сегодня на уровне 2,9 млрд руб., уточнили в региональном правительстве. Финансировать проект будут, помимо федерального бюджета, областные и городские власти, а также РЖД. Как уточнил высокопоставленный источник „Ъ“ в региональном правительстве, на рабочих совещаниях обсуждалось участие областного и городского бюджетов на сумму 500 млн руб. — это будут вложения в строительство самого вокзала. Кроме того, региональные власти гарантируют как минимум 300 млн руб. частных инвестиций в сопутствующую инфраструктуру. «Федеральный центр мы просили об участии в проекте на сумму 1 млрд руб. А РЖД, соответственно, выражали готовность вложить остальное — чуть более 1 млрд руб. — непосредственно в железнодорожные объекты станции», — пояснил собеседник „Ъ“. Он добавил, что в последние месяцы по инициативе региональных властей проходило «максимально возможное» уменьшение сметы проекта, в итоге удалось снизить стоимость строительства с 3,5 млрд до 2,9 млрд руб. «Но с учетом тех сумм, которые готовы были направить в проект региональные власти и РЖД, миллиарда все равно не хватало. Поэтому губернатор и обратился лично к премьеру», — рассказал источник.
Из описания технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства нового транзитного парка станции Отрожка («Воронеж-3»), разработанного институтом «Юговостокжелдорпроект», следует, что проект предполагает строительство объектов путевого хозяйства, электроснабжения и устройства сигнализации, централизации и блокировки; строительство объектов общестанционного назначения, вокзального комплекса с конкорсом (крытым переходом), устройство шести пассажирских платформ, а также зданий и сооружений производственного назначения и инженерных сетей.
Комбинированный тип вокзала состоит из здания с помещениями операционного и кассового залов, пассажиров с детьми, длительного отдыха, общественного питания, служебными, вспомогательными и бытовыми, а также зала ожидания.
Через транзитный парк «Воронеж-3» предполагается пропуск 50 пар пассажирских поездов. На станции планируется проводить смену локомотивных бригад, экипировку водой пассажирских вагонов и другое. Запуск «Воронеж-3», согласно ТЭО, позволит обеспечить пропуск и обработку пассажирских поездов без углового заезда на станции «Воронеж-1» и Мичуринск-Уральский.
В облправительстве уточняют, что наличие вокзала «Воронеж-3» позволит минимум на 40 минут сократить движение поездов в южном направлении, а также сделать Воронеж более привлекательным пунктом для грузоотправителей. «Сейчас железнодорожная линия между севером и югом России проходит мимо Воронежа, а поездам приходится делать крюк, заезжая в центр города, чтобы сделать остановку», — поясняют чиновники.
Стоит отметить, что идея строительство крупной станции в Отрожке родилась у региональных властей еще в 90-е годы, достаточно активно ее лоббировал и предыдущий губернатор региона Владимир Кулаков. В июле 2008 года областные власти подписали соглашение о взаимодействии с РЖД по данному проекту. Но позже глава монополии Владимир Якунин объявил, что в связи с кризисом стоимость инвестпрограммы железных дорог сокращается, в числе других проектов «выпал из списка» и «Воронеж-3». Алексей Гордеев стал лоббировать реализацию проекта с 2009 года — почти сразу, как стал губернатором. Лишь весной 2011 года на инвестиционном комитете РЖД был решен вопрос о выделении 25 млн руб. на подготовку ТЭО строительства «Воронеж-3».
Депутат Воронежской облдумы Константин Ашифин отметил, что при общей привлекательности проекта возникают вопросы о решении смежных задач, связанных с появлением нового вокзала. «Вокзал должен быть функциональным, что предполагает наличие соответствующей коммерческой инфраструктуры — гостиницы, ресторана, магазинов. Под эти проекты надо будет искать частных инвесторов. При этом не стоит забывать, что основной вокзал города «Воронеж-1» на сегодня не соответствует современным требованиям, возможно, был бы смысл более активно лоббировать и его полномасштабное развитие», — считает господин Ашифин.