Производство грузовых вагонов — лакмусовая бумажка состояния тяжелого машиностроения. Все проблемы отрасли в целом проявляются и в этом ее сегменте. Наличие неудовлетворенного спроса на продукцию, несоответствие цены спроса цене предложения, наконец, извечная, существующая еще с момента пуска заводов проблема качества — эти проблемы можно обнаружить у любого вагоностроительного завода.
Борьба с ними идет на всех фронтах и с переменным успехом. Строятся новые производственные мощности, рассчитанные на новые технологии, снижающие процент брака, разрабатываются или покупаются у западных конструкторов новые модели вагонов, делающие перевозки более эффективными, наконец, выстраиваются заградительные барьеры от импорта в страну потенциально опасной продукции, которая еще и ломает рынок российским предприятиям.
Впрочем, реализация всех этих мер невозможна без четкой государственной политики, направленной на увеличение объема грузов, перевозимых железной дорогой. Не секрет, что сейчас перевозить контейнерные грузы в пределах европейской части страны дешевле и быстрее с помощью автомобильного транспорта. И, если железная дорога не хочет остаться транспортной артерией исключительно для сырьевых грузов, а планирует стать привлекательным сервисом и для среднего бизнеса, необходимо более гибкое тарифное регулирование. И когда баланс между спросом и предложением будет достигнут, можно быть уверенным в том, что все произведенные вагоны не окажутся лишними.
А пока производителям остается наращивать мощности, надеясь, что возникший два года назад рост спроса на грузовые вагоны не сойдет на нет как минимум до запуска их новых предприятий.