Генеральный директор ОАО «Международный аэропорт Нижний Новгород» Александр Синельников о «трудностях перевоза».
Guide: В течение года вы возглавляете нижегородский аэропорт, что принципиально изменилось в нем за это время?
Александр Синельников: Главное, что нам удалось изменить, — контекст самого аэропорта. В первом квартале прошлого года, когда я здесь появился, мы фиксировали падение перевозок, но уже во втором квартале нам удалось его нивелировать. Так что первое полугодие мы закончили хоть и с нулевым ростом, зато ситуацию стабилизировали. А уже в третьем и четвертом кварталах пассажиропоток начал расти, причем настолько быстро, что по итогам всего года мы получили рост в 22,5%. Это связано прежде всего с тем, что мы глобально изменили отношение менеджмента к работе с пассажирами, а также перестроили мышление в работе с авиакомпаниями. Я сам раньше работал в авиакомпании и знаю — чтобы с ними эффективно работать, надо стараться думать так, как рассуждает сама авиакомпания.
G.: Когда вы пришли в нижегородский аэропорт, аэропорт Кольцово поставил перед вами ряд конкретных задач. Удалось их выполнить?
А.С.: В 2011 году мы выделили перспективные сегменты, в которых аэропорт может развиваться наиболее активно и в которых могут быть заинтересованы авиакомпании. Мы их сформулировали в марте прошлого года — и наши итоги почти на 100% совпали с заявленными планами. Например, говорили о том, что будем работать с «Аэрофлотом», «Уральскими авиалиниями» и с «Руслайном» — сейчас мы с ними активно сотрудничаем. Собирались расширять линейку региональных рейсов — и за год открыли ряд направлений. Совсем недавно, в январе этого года, мы запустили рейс в Казань. Уже в первые недели рейс оказался востребованным и продемонстрировал нормальную загрузку — до двадцати пассажиров на 30-кресельном самолете. Как в свое время говорил Никита Хрущев, мы открываем новые направления, как пирожки печем. (Смеется).
G.: С какими неожиданными трудностями пришлось столкнуться новой команде на первых порах?
А.С.: Основной моей головной болью в первый месяц работы стали многочисленные вопросы со стороны государственных органов. Для нас стало новостью, что до нашего прихода оставался нерешенным ряд системных вопросов: обеспечение пожарной и авиационной безопасности, соответствие различным нормативам и стандартам качества обслуживания. Только в первый месяц с моего вступления в должность мы отработали 17 прокурорских запросов — то есть каждые два дня прокурор присылал нам по запросу. А когда проходила проверка Ространснадзора, был установлен 31 лист замечаний, которые надо устранить в течение года. У меня сложилось впечатление, что все системные проблемы просто откладывались до прихода инвестора. Например, в МЧС нам сообщили, что в течение 15 лет не решался вопрос по пожарным гидрантам — в этом году мы собираемся его решить.
G.: Какие еще проблемы пришлось решать в аэропорту в первую очередь?
А.С.: Весь год мы активно оптимизировали финансово-хозяйственную деятельность аэропорта. Помимо привлечения новых авиакомпаний, которые увеличили оборот ОАО «Международный аэропорт Нижний Новгород» (МАНН), мы обратили внимание на неавиационную деятельность — и по отдельным объектам увеличили доходность в сто раз. Например, если раньше упаковочная машина сторонней организации в месяц давала нам 7,5 тыс. руб. арендных платежей, то сейчас это 750 тыс. руб. Десятикратно увеличились арендные поступления от магазина duty-free, повысились доходы от предприятий общепита и аэровокзальной гостиницы. Кроме того, мы взяли на себя наземное обслуживание воздушных судов, вложив 30 млн руб. в спецтехнику, и модернизировали бизнес-зал. Приятной неожиданностью стал объем пустующих площадей в действующем здании аэровокзала. Мы вывели пассажиропоток внутрироссийских рейсов на ранее не используемый второй этаж аэровокзала, тем самым в пять раз увеличив зону обслуживания пассажиров.
G.: Кстати, когда ОАО «Аэропорт Кольцово» стало стратегическим инвестором нижегородского аэропорта, говорилось о том, что для реконструкции аэропортовой гостиницы тоже будут искать инвестора. От этих планов не отказались?
А.С.: Нет, мы решили пойти другим путем. У нас есть собственные специалисты, которые умеют работать с гостиницами, и мы модернизируем гостиницу сами. На ее реконструкцию мы в 2011–2012 годах потратим суммарно порядка 20 млн руб. — это краткосрочные высокодоходные инвестиции, которые окупаются в течение двух-трех лет. Основными клиентами аэропортовой гостиницы обычно являются авиакомпании: сейчас у нас проживают экипажи «ЮТэйр», «Аэрофлота», «Уральских авиалиний», «Оренбургских авиалиний». На данный момент средняя загрузка нашей гостиницы в реконструированных номерах составляет порядка 70%, в то время как аналогичный показатель в Нижнем Новгороде составляет 40%. Мы начали реконструкцию гостиницы в июне прошлого года и этом году планируем ее завершить. В дальнейшем мы планируем привлечь сетевую структуру для управления гостиничными комплексами на территории аэропорта.
G.: Таким образом, ОАО «Аэропорт Кольцово» сделало упор на развитие инфраструктуры для пассажиров. А были ли предприняты шаги по модернизации аэродромной инфраструктуры?
А.С.: Строительство нового терминала само по себе влечет за собой модернизацию всей обслуживающей инфраструктуры — коммуникаций, котельных и взлетно-посадочной полосы (ВПП — „Ъ“). Когда мы сюда пришли, у нас было на руках три проекта по модернизации ВПП, но впоследствии выяснилось, что ни один из них не подходит. Дело в том, что во всех трех проектах заложены условия, которые в перспективе не позволят нам принимать такие крупные самолеты, как Boeing-767, Boeing-777, Boeing-747, а также А-330, который является сейчас основным дальнемагистральным самолетом «Аэрофлота». Поэтому мы подготовили ряд изменений в техзадании, которые подписал заместитель руководителя Росавиации Константин Махов, курирующий инвестиции и исполнение федеральных целевых программ. В этом году в рамках федеральной целевой программы Нижнему Новгороду уже выделены средства на корректировку проекта. Если сумеем получить от федерации финансирование на реконструкцию, которое запланировано пока на 2014–2015 годы, то в 2013 году начнем работы. По нашим оценкам, на первый этап реконструкции должно хватить 3 млрд руб. Мы планируем провести ее в два этапа. Сначала удлиним основную полосу до трех километров — этого хватит для приема всех воздушных судов практически без ограничений, а затем реконструируем вторую полосу, которая сейчас у нас является рабочей.
G.: За прошедший год привлекал ли аэропорт кредитные средства и планирует ли делать это в будущем?
А.С.: Кредиты мы пока не привлекали, справлялись за счет снижения издержек и увеличения оборотных средств. В 2011 году объем инвестиций в модернизацию аэропорта составил около 50 млн руб., в этом году будет инвестировано примерно 600 млн руб. Средства пойдут на проектирование и строительство нового терминала, дальнейшее обновление спецтехники, модернизацию гостиницы. В этом году рассчитываем воспользоваться эмиссией, за выкуп которой нам заплатит ОАО «Аэропорт Кольцово». Но в 2013 году уже планируем привлечь кредит под развитие нового терминала.