В 2011 году российский рынок коммерческих автомобилей показал хороший посткризисный рост — продажи легких грузовиков увеличились на 27%, а тяжелой грузовой техники — на 64%. Но в этом году эксперты ожидают резкого замедления. Это связано с "общим спадом российской экономики" и ростом процентных ставок по кредитам.
Вчера Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) опубликовала данные о продажах новых коммерческих автомобилей в 2011 году (см. таблицы на www.kommersant.ru). Продажи в сегменте тяжелых грузовиков массой более 16 тонн по сравнению с 2010 годом увеличились на 64%, до 29,4 тыс. машин, продажи легких коммерческих автомобилей (LCV) выросли на 28%, до 174,4 тыс. машин. Более скромные результаты традиционно продемонстрировал сегмент автобусов, которых было в прошлом году продано 12,4 тыс. штук (рост на 26%).
Лидером рынка среди LCV остается группа ГАЗ (входит в корпорацию "Русские машины"), на продажи которой пришлась половина от общего объема в этом сегменте — 90 тыс. автомобилей, рост составил 27%. Второе место занял УАЗ (входит в "Соллерс"), продажи которого увеличились лишь на 9%, до 26,4 тыс. легких грузовиков. Среди иностранных брендов по итогам года первое место сохранил итальянский Fiat (12,9 тыс. машин), но его продажи упали на 3%. "Снижение продаж Fiat связано с прекращением партнерства с "Соллерс", что спровоцировало негативные ожидания потребителей, которые могли начать сомневаться в наличии запчастей для этих автомобилей после того, как их сборка в России будет постепенно прекращена",— считает Михаил Пак из "Атона".
В сегменте тяжелых грузовиков лидером рынка остается КамАЗ, продажи которого не учитываются в статистике АЕБ. По данным самой компании, в 2011 году ей удалось продать 39 тыс. машин (рост на 38%). Основной объем продаж КамАЗа приходится на дорожно-строительную технику. Второе место остается за "Уралом" (входит в группу ГАЗ), который производит полноприводную внедорожную технику. По данным АЕБ, в прошлом году "Уралу" удалось продать 10,2 тыс. машин (на 4% больше, чем в 2010 году).
Наилучшую динамику продаж среди тяжелых грузовиков продемонстрировали иностранные компании, которые в основном продают в России седельные тягачи. Так, Man увеличил продажи на 121% (до 7,1 тыс. машин), Scania — на 217% (6,7 тыс. машин), Mercedes-Benz — на 146% (2,7 тыс. грузовиков). В этой статистике, впрочем, не учитываются результаты одного из крупнейших иностранных игроков на российском рынке грузовиков — Volvo Trucks Russia, который не предоставляет данные о своих продажах с сентября из-за требований антимонопольного расследования, в котором компания участвует в ЕС.
По словам и. о. председателя комитета коммерческого транспорта АЕБ Андрей Чурсина, на 2012 год ассоциация прогнозирует "легкий рост" продаж коммерческих авто. Владимир Беспалов из "ВТБ Капитала", однако, считает, что в 2012 году "сегмент LCV покажет нулевой рост", а продажи тяжелых грузовиков и вовсе могут снизиться на 5%. Аналитик связывает это "с общей неопределенностью в экономике". "Продажи коммерческих автомобилей наиболее чувствительны к ликвидности, поскольку большинство их продаж осуществляется в кредит",— отмечает Михаил Пак из "Атона". Он согласен, что в 2012 году рост рынка коммерческого транспорта замедлится из-за "общего спада в российской экономике" и роста процентных ставок по кредитам.