ОАО РЖД готово арендовать у частных железнодорожных компаний полувагоны по цене не выше 1 тыс. руб. в сутки. Это почти на треть ниже существующих на рынке ставок. Пока эти условия подходят только дочерней монополии Второй грузовой компании. Частные операторы подвижного состава говорят, что не готовы отдавать собственный парк по такой цене. Эксперты считают, что ОАО РЖД должно пересмотреть условия для частных вагонов, но опасаются, что монополия пойдет другим путем: операторов заставят отдать свой парк принудительно.
Вчера агентство "Прайм" сообщило, что ОАО РЖД определило цену, по которой готово арендовать полувагоны у железнодорожных операторов (соответствующую формулу в конце 2011 года разработала ФСТ). "Стоимость привлечения вагона определена в размере 1003,92 руб. в сутки, удельные затраты по текущему отцепочному ремонту вагонов — 58,8 руб. в сутки, сумма прочих затрат на выполнение начально-конечных операций, связанных с отправлением и приемом груза,— 810,85 руб. в сутки",— приводит "Прайм" данные из материалов ОАО РЖД. Новые условия работы вступили в силу с 23 января.
Как уточнили "Ъ" в ОАО РЖД, в первую очередь условия разработаны для аренды подвижного состава у принадлежащей монополии Второй грузовой компании (ВГК). Цена для ВГК сложилась главным образом из стоимости содержания полувагонов за прошлый год и учитывает рентабельность компании в пределах 15%. Цена для частных операторов будет определяться иначе: на аукционе или методом публичной оферты. Но цена не должна быть выше стоимости привлечения вагонов у ВГК. Условия для частников должны быть разработаны до 1 марта.
Необходимость арендовать полувагоны у операторов рынка у ОАО РЖД возникла в прошлом году в связи с пробками на железной дороге, которые привели к задержке вывоза грузов. По оценке монополии, для разрешения проблемы ей необходимо привлечь у операторов 250 тыс. полувагонов. Но у ВГК есть только 112,6 тыс. полувагонов. Кроме того, компания пока не готова отдать весь парк, подчеркивая, что этот вопрос будет "регулироваться отдельным соглашением". "Сейчас нельзя сказать, сколько полувагонов мы отдадим в аренду",— заявили "Ъ" в пресс-службе ВГК. Размер арендной платы в компании не комментируют.
Стоимость использования вагонов выросла, и в ней заложена значительная спекулятивная составляющая — вагон в России уже давно стоит дороже, чем в США, при худших характеристиках
— Владимир Якунин, президент ОАО РЖД, 21 ноября на II Железнодорожном съезде в Москве
Большинство опрошенных "Ъ" частных операторов считают названную ОАО РЖД ставку сильно заниженной, отмечая, что рыночная стоимость полувагона сейчас составляет 1,4 тыс. руб. в сутки. "Участие независимых операторских компаний в консолидированном парке под управлением ОАО РЖД возможно только на принципах добровольности и при соблюдении рыночных условий предложения",— говорит гендиректор одного из крупнейших частных операторов, Globaltrans, Сергей Мальцев. По его словам, крупным операторам передавать свой парк в управление ОАО РЖД вряд ли будет интересно, так как они "стремятся к самостоятельному управлению собственной эффективностью". "А те собственники, которые не занимаются управлением своими вагонами, а также мелкие и средние участники рынка, вероятно, смогут проявить заинтересованность",— отмечает он.
Аналитики менее сдержаны в оценке ситуации. "Это очень странное и не до конца экономически обоснованное решение",— прокомментировал обнародованную ОАО РЖД ставку глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров. По его словам, величина арендной платы может быть справедливой для ВГК, у которой гораздо более изношенный парк подвижного состава, чем у частников. В большинстве случаев частные операторы имеют новый парк полувагонов. По мнению Михаила Бурмистрова, вариантов выхода из ситуации два: принудительный и рыночный. В первом случае власти могут заставить операторов сдать часть парка на невыгодных для себя условиях. Второй вариант — определить повышающий коэффициент для парка частных операторов, что "было бы нормальным решением для всех".