Магомед Толбоев, почетный президент международного авиационно-космического салона МАКС, летчик-испытатель
Все зависит от того, как ты эксплуатируешь технику. Независимо от того, авиационная она или наземная, речная, океанская. Вот этот Як-42, он прошел шесть рук, никто не знает, как его эксплуатировали. Контроля со стороны государства нет: ни над авиапарком, ни над подготовкой пилотов. Когда ввозили "мерседесы", у нас базы техобслуживания, сервисов не было. Вот сейчас появились. Так же и авиационная техника, которая ввозится оттуда, а сервисного обслуживания нет. Поэтому получается: просто взяли что-то и на чем-то летаем. И никто ничего не контролирует.
Борис Титов, председатель Общероссийской общественной организации "Деловая Россия"
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
Мы живем по принципу — строгость российского законодательства компенсируется необязательностью его исполнения. Потому что чем строже законодательство, тем больше желания и просто необходимость его не выполнять. ...Там начинает регулироваться, я не знаю, от колес машины до выхлопной трубы так, что на такой машине ездить, тем более какую-то коммерческую деятельность осуществлять вообще невозможно. Поэтому все платят взятки... Вот вроде произошла катастрофа, опять законодательство усилили, а через месяц уже опять все плавают. Почему? Просто взятки увеличились.
Дмитрий Адамидов, соруководитель аналитического отдела агентства "Инвесткафе"
Причина в высокой изношенности транспортного парка и транспортной инфраструктуры. Тут решение может быть только одно — сделать кардинальное обновление: это касается и водного, и воздушного транспорта, и даже железнодорожного... Нужно просто заниматься транспортом, причем заниматься им в сложившейся ситуации должно государство. Такие внушительные инвестиции, которые необходимы транспортной отрасли, никто другой реально аккумулировать просто не сможет. А денег со стороны государства сейчас выделяется недостаточно.