Для регионального рынка Lexus GX 460 стал новинкой лишь в начале года, когда начал официально поставляться в Россию. Маркетологами компании изначально он позиционировался как настоящий люксовый внедорожник. При ближайшем рассмотрении этот брутальный автомобиль больше пришелся по душе респектабельным мужчинам для комфортного передвижения в деловых поездках. Но при необходимости, Lexus GX 460 справится и с внедорожными условиями благодаря своему скрытому потенциалу.
Lexus в рекомендациях уже лет двадцать не нуждается вовсе. Фактически, новый для российского рынка Lexus GX 460 — это люксовая версия Toyota Land Cruiser Prado, который знаком всему миру своей надежностью и неприхотливостью в эксплуатации. В линейке моделей Lexus, «джи-икс» занимает среднее место между кроссовером RX и внедорожником LX.
В городском потоке новый Lexus GX 460 можно было бы спутать с его тойотовским «одноплатформенником», ., но новинку отличают существенные детали: бампер, передняя оптика, решетка радиатора. Благодаря чему «джи-икс» получил более брутальный и агрессивный стиль. Бампер имеет округлости и плавные переходы, но все же создает образ более динамичного автомобиля. Общий же силуэт, боковые панели, двери фактически не изменились, лишь небольшой доводке подверглись задние фонари и двери багажника, которые приобрели не только новые формы, но и содержание. Например, задняя дверь получила отдельно открывающееся стекло. Правда, учитывая высокий клиренс автомобиля, чтобы закинуть через негов, допустим, пакеты из гипермаркета, нужно либо обладать двухметровым ростом, либо запрыгивать на услужливо вылитую на заднем бампере подножку. Но при условии, что в уральском климате машина довольно быстро забрызгивается сзади грязью (все-таки сказывается аэродинамика внедорожного кузова), этот вариант использования багажника быстро отпадает — можно запачкаться.
Свой новый автомобиль на российском рынке маркетологи Lexus позиционируют не только как автомобиль премиум-класса, но и как настоящий внедорожник. Для этого у него есть все, что необходимо — рамная конструкция, выносливый во внедорожных условиях неразрезной задний мост, , 215 миллиметров дорожного просвета, постоянный полный привод с дифференциалом повышенного трения Torsen, тяговитый двигатель, объемом 4,6 литра мощностью 296 «мустангов» и крутящим моментом в 438 «ньютонов». Именно такого двигателя, как раз не хватает прародителю «джи-икса» — Prado, топовый двигатель которого объемом лишь 4 литра.
Но все же, главное отличие новинки — в салоне. Попадая в него, сразу понимаешь, что это премиум-класс.. Думаю, не стоит говорить ни о качестве материалов отделки, ни о качестве их подгонки и сочетания — чего стоит только инкрустация в элементы салона дерева бубинга. Все сделано просто, качественно и роскошно а, главное, под водителя. Передние сидения и мульти-руль с сервоприводами автоматически и услужливо подстраиваются под водителя во время старта двигателя. А по окончании путешествия — возвращаются в стандартное положение, чтобы обеспечить водителю любых габаритов удобный выход из машины. Эргономика передней панели впечатляет обилием разных кнопок -все, что нужно для повседневной эксплуатации, есть под рукой, интуитивно-понятно расположение элементов — будь то управление климат-контролем, кондиционированием сидений или блок управления информационно-развлекательной системой. Стоит отметить, что «джи-икс» не спасует и перед высокими требованиями меломанов. Для этого Lexus GX 460 оборудован специально разработанной для этого автомобиля аудиосистемой объемного звучания Mark Levinson — одной из наиболее совершенных автомобильных информационно - развлекательных систем в мире. В головном мульти-медиа устройстве предусмотрен CD проигрыватель с чейнджером на шесть дисков.
Кстати, не остаются без удобств и пассажиры на задних креслах. В версии Luxury для них, кроме различных регулировок и подогрева сидений, отдельного климат-контроля, есть два 7-дюймовых LCD монитора в подголовниках переднего ряда сидений. Учитывая простор для ног и анатомические кресла, вовсе неплохой вариант, если хозяин будет использовать Lexus GX 460 с наемным водителем. Единственный момент, с которым нужно будет смириться владельцу этого «крейсера дорог» — это высокая посадка. Если в салон премиального седана владелец может«впархнуть», то тут придется приноровиться запрыгивать. Правда, для улучшения посадки, можно использовать пневмоподвеску заднего моста, которой можно управлять и в ручном режиме (она работает автоматически, подстраиваясь под условия дороги — на автобане кузов «присаживается», а в грязи или снегу наоборот поднимается). Кстати, немаловажным плюсом эксплуатации Lexus GX 460, по уверениям сервисменов автоцента «Лексус-Екатеринбург», является стоимость и сервис при его обслуживании. Цены ниже, чем у одноклассников.
Передвигаться на Lexus GX 460 по городу, несмотря на его габариты — почти пять метров в длину и два в ширину, — вполне комфортно. Благодаря высокой посадке и хорошему обзору по кругу, дорожная ситуация легко просчитывается на несколько машин вперед, что позволяет в экстренных случаях загодя остановить 2,5-тонный автомобиль. Кстати, ни торможение, ни тем более разгон, благодаря симбиозу коробки и двигателя, практически не ощущаются — только нажмешь на акселератор, и стрелка спидометра без каких либо толчков уже превышает положенное в городе ограничение в 60 км/ч.
Единственный минус больших объемов нового Lexus — это лавирование в городских пробках. Тут меня спасала лишь система из четырех камер по периметру автомобиля Multi-terrain Monitor, которая выводит на центральный экран информацию о положении автомобиля и просчитывает, насколько вероятно столкнуться с препятствием при том или ином положении колес. Несмотря на то, что эта система предназначена для помощи при движении по бездорожью, в городе она оказалась более полезной. К сожалению, во время «грязевых ванн» в лесах под Екатеринбургом, камеры постоянно закидывались и не давали четкую картинку, тогда как в городе — система работала отменно.
Несмотря на множество разных off-road опций: система кинетической стабилизации подвески KDSS (уменьшает крены кузова), Multi-terrain select (адаптирует работу подвески под определенные условия), принудительная система блокировки межосевого дифференциала, «джи-икс» прежде всего покорительавтобанов и асфальтовых дорог. В нем комфортно и удобно отправляться в длительные путешествия или командировки — отмахав тысячу километров, водитель, и тем более пассажир, вряд ли устанут. Хотя, если это будет необходимо, то «джи-икс» не спасует и перед бездорожьем — играючи залезет в любую грязь. А благодаря электронной системе Crawl Control (без помощи водителя поддерживает скорость от 1 до 5 км/ч, самостоятельно перебрасывая крутящий момент на колеса с лучшим сцеплением), вывезет владельца из любых, даже самых сложных условий. Но это вряд ли его стихия — это лишь его потенциал.
Автомобиль предоставлен автоцентром «Лексус-Екатеринбург» (Группа компаний «Автоплюс»)