Город хочет продлить работу 27 маршрутов наземного общественного транспорта, чтобы синхронизировать время окончания его курсирования с прибытием последних поездов метро. Для этого комитету по транспорту потребуется около 29 млн рублей в год. По мнению специалистов, общественный транспорт должен работать круглосуточно и иметь по ночам особую логистику и измененные интервалы движения.
В конце сентября депутаты ЗакСа поинтересовались у губернатора, какие меры предпринимаются городом для лучшей координации работы метрополитена и наземного транспорта в вечерние часы. Парламентарии ссылались на частые обращения горожан, недовольных тем, что на конечные станции метро последние поезда прибывают около 1:00, а движение наземного транспорта прекращается примерно на полчаса раньше.
Юрий Молчанов, вице-губернатор, курирующий транспортный блок города, ответил парламентариям, что комитетом по транспорту разработаны продленные расписания трех трамвайных, пяти троллейбусных и 19 автобусных маршрутов, охватывающих станции метрополитена и удаленные районы города. Как говорят в комитете по транспорту, в среднем продление времени работы составит полчаса. Коснется это трамваев (маршруты N 10, 48, 100) и троллейбусов (N 3, 4, 38, 39, 42).
Также продлится работа автобусов ГУП "Пассажиравтотранс" (на маршрутах N 22, 31, 86, 102, 118, 123, 130, 159) и ООО "Питеравто" (N 4, 67, 189). ОАО "Третий парк" продлит работу автобусов, работающих на маршрутах N 37, 94, 211. Увеличится время работы двух маршрутов, обслуживаемых ООО "ПТК": N 74 и 174. ЗАО "Ярославская транспортная компания" продлит время обслуживания маршрутов N 60 и 132. Автобусы ООО "Автолайн" будут позже заканчивать свою работу на маршруте N 68.
Господин Молчанов пишет, что в целях сохранения существующих интервалов движения в дневное время и в часы пик для продления времени работы этих маршрутов требуется выделение дополнительных бюджетных средств. В комитете поясняют, что эти деньги пойдут на оплату труда специалистов транспортных компаний и эксплуатацию техники. Вице-губернатор обещает, что полученные расчеты будут включены в предложения комитета по транспорту при формировании поправок в бюджет следующего года.
Каков объем субсидий, необходимых для оплаты продленного времени работы общественного транспорта, в профильном комитете еще рассчитывают. По оценкам специалистов, полчаса работы одной единицы общественного транспорта ориентировочно могут стоить 3 тыс. рублей. Таким образом, продление на полчаса работы 27 маршрутов наземного общественного транспорта в год может стоить около 29,5 млн рублей.
В прошлом году комитетом по транспорту было продлено в среднем на полчаса время работы 16 автобусных, трех трамвайных и трех троллейбусных маршрутов, охватывающих отдаленные районы города со станциями метро (Купчино, Кронштадт, поселок Металлострой, Коломяги, железнодорожную станцию "Ручьи", автобусную станцию "Пискаревка", Пушкин, Колпино, Ломоносов и часть спальных районов). Сколько на это было выделено субсидий, вчера в комитете выяснить не удалось.
В региональном общественном движении "Петербуржцы за общественный транспорт" (ПЗОТ) считают, что продление работы маршрутов общественного транспорта в ночное время нельзя называть экономически невыгодным, поскольку общественный транспорт — "изначально социальный". "Зарабатывать ночью он не может, но это перекрывается заработком в часы пик. А горожане должны быть обеспечены транспортом в любое время суток. Вообще общественный транспорт должен работать круглосуточно, пусть с интервалом не в 10 минут, а 40 минут - 1 час. Ночные маршруты будут востребованы, если это будет система, особая логистика. Нужно не продление времени работы дневных маршрутов и не дублирование существующих линий метрополитена (идею создания ночного автобуса — дублера синей ветки метро высказывал ранее комитет по транспорту. — "Ъ")", - говорят общественники. По их мнению, ночная сеть общественного транспорта должна включать в себя вокзалы, гостиницы и жилые массивы. Как говорят в ПЗОТ, в Берлине заполнено 60% ночного общественного транспорта, что говорит о продуманной маршрутной сети и правильно выбранном интервале движения полуночного транспорта.