Вместе с ЗАО "Интегрированные транспортные системы" компания купила блокпакет Центральной пригородной пассажирской компании. Москва продала свою долю в пригородной железнодорожной компании, которая перевозит больше половины пассажиров электричек в России.
На блокпакет ОАО "Центральная пригородная пассажирская компания" (ЦППК) набралось 11 претендентов, в ходе торгов стоимость бумаг выросла в 225 раз. В итоге акции убыточной компании без активов купили владельцы "Аэроэкспресса" и "Трансмашхолдинга" за 21 млн руб. Эксперты считают, что ЦППК нужна новым владельцам для обеспечения холдинга заказами на электрички, закупки которых со следующего года прекратят РЖД.
27 сентября Москва провела аукцион по продаже 25% плюс одна акции ОАО ЦППК, на долю которого приходится около 80% перевозок электричками в столичном регионе. Аукцион состоялся, хотя в начале сентября вице-мэр Москвы Андрей Шаронов говорил об отсутствии планов выхода из ЦППК, так как "продавать пока нечего". Тем не менее торги вызвали ажиотаж: на акции претендовали 11 компаний. Стартовая цена блокпакета составляла 76 тыс. руб. Цена объясняется отсутствием у ЦППК какого-либо имущества: все электрички, бригады машинистов и прочее имущество компания арендует у ОАО РЖД. Кроме того, на ней висит около 3,5 млрд руб. долгов, поэтому изначальная стоимость ЦППК фактически отрицательная. Но это не помешало претендентам сделать в ходе аукциона более 350 шагов, повысив цену акций до 21 млн руб. За эти деньги блокпакет ЦППК купило ООО "Московская пассажирская компания" (МПК).
ЦППК — крупнейший в России перевозчик среди пригородных пассажирских компаний. На ее долю приходится 80% пассажиров в Московском регионе и 52% в пригородных перевозках по России в целом. Начала свою работу в 2006 году с обслуживания пассажиров на Павелецком направлении, к концу 2010 года работала почти на всех основных столичных направлениях. В сообщении МПК о сделке говорится, что акционерами компании являются ООО "Аэроэкспресс" и ЗАО "Интегрированные транспортные системы" (ИТС). Получается, что это совладелец УГМК и "Кузбассразрезугля" Искандар Махмудов, президент "Трансмашхолдинга" Андрей Бокарев, совладелец "Трансгрупп АС", советник мэра Москвы по транспорту Максим Ликсутов (все трое являются совладельцами холдинга), а также контролирующий владелец ИТС, бывший топ-менеджер "Трансмашхолдинга" Михаил Онофрийчук.
Все они уже давно интересуются пригородными перевозками. У "Аэроэкспресса" есть проект "Регион-экспресс", который осуществляет перевозки пассажиров на скоростных электричках по маршруту Москва--Долгопрудный--Лобня, а также ведет переговоры с ОАО РЖД о расширении обслуживания пассажиров на еще десяти скоростных маршрутах. Также акционеры "Аэроэкспресса" контролируют 25% Московско-Тверской пригородной пассажирской компании. ИТС, в свою очередь, являются исполнителем заказов ОАО РЖД и правительства Москвы на разработку концепций пассажирского сообщения. В частности, ИТС составляли бизнес-план проекта "Реконструкции и развития Малого кольца Московской железной дороги", общая стоимость которого превышает 440 млрд руб. Сейчас ИТС работают над схемой транспортного обслуживания инновационного центра "Сколково".
Глава совета директоров ИТС Алексей заявил, что у него есть понимание, "как вместе с "Аэроэкспрессом" сделать из ЦППК эффективную компанию". На вопрос, что именно можно сделать с убыточной компанией, работающей по устанавливаемым государством тарифам, Алексей Зотов не ответил. Будет ли ЦППК работать на Малом кольце после завершения проекта по реконструкции инфраструктуры, также неизвестно.