ОАО «Пермский моторный завод» договорилось с кубинской авиакомпанией «Cubana de Aviacion» о строительстве на Кубе участка по модульному ремонту двигателей ПС-90 различных модификаций. Сейчас работы по замене и ремонту деталей и узлов двигателя ПС-90 проводятся в Перми. Размещение ремонтной площадки в аэропорту Гаваны позволит сэкономить на их доставке в Россию. Поставка и обслуживание ПС-90 различных модификаций становится основной статьей доходов предприятия. Эксперты „Ъ“ называют «кубинский» проект ПМЗ насущной необходимостью.
Как сообщили „Ъ“ на «Пермском моторном заводе», переговоры с представителями авиакомпании «Cubana de Aviacion» о возможности размещения в Гаване участка по модульному ремонту двигателей ПС-90 состоялись на международном авиационно-космическом салоне МАКС-2011. В итоге кубинские партнеры сочли предложение ПМЗ целесообразным и договорились о поставке на Кубу деталей, сборочных единиц и оборудования для ремонтной линии в октябре 2011 года. Соглашение об организации участка модульного ремонта планируется подписать не позднее 10 сентября после проработки финансовой стороны проекта.
ОАО «Пермский моторный завод» входит в «Объединенную двигателестроительную корпорацию» (ОДК). Осуществляет серийное производство авиадвигателей для гражданской и военной авиации, промышленных газотурбинных установок для электростанций и транспортировки газа. Выручка в 2010 году составила 16,3 млрд руб.
Сегодня на Кубе эксплуатируется семь воздушных судов, оснащенных двигателями ПС-90А. Это три Ил-96 и четыре Ту-204. «Тропический климат Кубы отличается большой влажностью, — рассказывает собеседник на предприятии, — в этих условиях рабочие лопатки и сопловые аппараты турбин высокого давления двигателей выходят из строя быстрее обычного. Наша идея состоит в том, чтобы выполнять их ремонт и сервисное обслуживание не в Перми, а прямо в аэропорту Хосе Марти Гаваны».
Для этого кубинская сторона предоставит технические, офисные и жилые помещения, а также инструменты и расходные материалы. Непосредственно ремонтом двигателей будет заниматься бригада специалистов ПМЗ. Кроме того, предприятие предоставит соответствующую техническую документацию, а также будет нести ответственность за качество ремонта изделий.
Стоит отметить, что контракты на поставку, ремонт и обслуживание ПС-90 различных модификаций могут стать основной статьей доходов для ПМЗ на ближайшие годы. Так, специалисты отмечают, что работы по созданию авиадвигателя ПД-14, производство которого также планируется на «Пермском моторном заводе», еще не завершены. Изначально ПД-14 предназначался для оснащения перспективного магистрального самолета МС-21. Однако на МАКС-2011 производитель самолета корпорация «Иркут» и лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» подписали контракт на поставку 28-ми самолетов с двигателями PW1400G канадского отделения Pratt&Whitney, а также опционом еще на 22 машины. Свой выбор представители покупателя объясняли тем, что разработка российского двигателя отстает от конкурента. Впрочем, финансовый директор «Илюшин Финанс Ко» не исключил, что самолеты, которые пойдут по опциону, будут оснащены российскими двигателями.
Хорошо зарекомендовавший себя ПС-90, наоборот, пользуется достаточной популярностью. Так, весной этого года ПМЗ подписал контракт с ОАО «Туполев» на поставку четырех двигателей ПС-90А2, а с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко» — меморандум на поставку сразу 105 ПС-90А2 для самолетов Ту-204СМ. 44 машины этой модификации ИФК планирует поставить для авиакомпании Red Wings. Исходя из средней стоимости одного ПС-90А2 в $5 млн, объем контракта может превысить $500 млн. В 2010 году ПМЗ собрал 24 авиационных ПС-90А всех модификаций, столько же запланировано собрать в 2011 году.
Как говорят знакомые с ситуацией источники, выполнение этого меморандума руководство ПМЗ обсуждало на МАКС-2011 с представителями авиакомпаний, ИФК и фирмы Туполева. «Все зависит от того, смогут ли производитель и покупатель договориться об условиях организации сервисного обслуживания ТУ-204СМ, — говорит собеседник „Ъ“. — Если все будет нормально, то поставки двигателей начнутся по плану в 2012 году».
Глава аналитической службы агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев считает, что размещение участка по ремонту двигателей на Кубе является необходимым для эффективной эксплуатации двигателей. «По этому пути уже пошли другие производители комплектующих для Ил-96 и Ту-204, — говорит господин Пантелеев, — помимо снижения логистических расходов, появление этой площадки позволит проводить ремонтные работы более оперативно. Ведь для ввоза и вывоза двигателя в Россию необходимо улаживать вопросы с таможенными органами, получать разрешения от различных инстанций, в том числе от Минобороны. Если заниматься ремонтом двигателей в стране эксплуатации, то большинство этих проблем снимается».