Мировая автомобильная индустрия на пороге революции. Иметь в продуктовом ряду гибрид или электрокар — теперь неотъемлемая часть стратегии всех глобальных компаний. Двигателю внутреннего сгорания прочат скорую кончину. Но Россия от этого далека, хотя и она предпринимает попытки создать "зеленый" автомобиль.
Первый из 14 принципов ведения бизнеса Toyota: "Принимай управленческие решения с учетом долгосрочной перспективы, даже если это наносит ущерб краткосрочным финансовым целям". Еще в 1997 году компания начала производство первого в мире гибридного автомобиля Toyota Prius. На другом континенте ее непримиримый соперник — концерн General Motors — начал выпускать электромобили EV1. В 2003 году, когда в Японии, США и Европе стартовали продажи второго поколения Prius, GM свернул программу EV1. Проданные ранее электрокары — около 1 тыс. штук, были изъяты и уничтожены. Считается, что этому способствовало нефтяное американское лобби.
В 2008 году, впервые за десятки лет, компания GM уступила лидерство на мировом автомобильном рынке Toyota, а менее чем через год американский автоконцерн обанкротился, в том числе из-за переизбытка мощностей по выпуску прожорливых до бензина пикапов. Тем временем американский журнал Time включил Prius в рейтинг самых влиятельных людей мира (несмотря на то, что это не человек), а Forbes — в десятку автомобилей, изменивших мир. Летом 2009 года прошедшая через банкротство компания GM объявила, что сделает большую ставку на новые продукты. За последние два года компания вывела на рынок сразу два гибрида — Chevrolet Volt и Opel Ampera, которые разработаны на основе технологий EV1.
Позеленели от кризиса
Кризис сильно оживил мировой интерес к "зеленым" автомобильным технологиям и подтолкнул многие автоконцерны к ускоренному выходу на этот рынок. Но глобальные компании оказались перед трудным выбором: делать ставку на гибриды или сразу начинать производство электромобилей. Массово собирать и то и другое стремятся только китайские компании при поддержке правительства. При этом гибриды в КНР, похоже, станут выпускаться на базе того же Prius. По данным китайских СМИ, Toyota продала технологию своего гибрида китайской компании FAW, для расширения присутствия на крупнейшем рынке мира.
Напрямую конкурировать с Toyota на рынке гибридов уже сложно всем концернам. В 1997-2009 годы компания реализовала по миру около 2 млн гибридов (в основном Prius), а к февралю этого года ее продажи превысили 3 млн этих машин. Toyota добивалась этого 13 лет и теперь намерена закрепить успех и ежегодно продавать по 1 млн гибридных авто, а также вывести на рынок шесть новых моделей. Более или менее значительных успехов добилась также компания Honda. В 1999 году она начала продажи гибридов Insight, которые должны были стать главным конкурентом Prius. И хотя догнать Toyota компания Honda так и не смогла, на сегодняшний день она сумела реализовать до 500 тыс. своих гибридов и дальше планирует продавать их в таком объеме ежегодно, в том числе за счет новых моделей. В конце прошлого года Honda представила новый компактный гибрид Fit, который, в отличие от Insight, все же сумел составить серьезную конкуренцию Prius на домашнем рынке в Японии.
Таким образом, Toyota и Honda оказались далеко впереди конкурентов, которые теперь вынуждены делать ставку на электромобили, называя гибриды менее перспективной технологией. Такой позиции, в частности, придерживается Nissan, которая в альянсе с Renault, по словам президента компании Карлоса Гона, хочет стать "мировым лидером по производству автомобилей с нулевой эмиссией выбросов". В прошлом году компания начала продажи по миру полностью электрического Nissan Leaf . Похожая стратегия и у Mitsubishi, которая также сделала ставку на электромобили, начав в прошлом году продажи электрокара I-MiEV (на основе его технологий планируется также выпускать электрические Peugeot и Citroen, которые входят в альянс с Mitsubishi). Кстати, несмотря на то, что Volt и Ampera — гибриды, GM тоже позиционирует их как электромобили. Оба используют электрические приводы, но источников энергии все же остается два: розетка и бензиновый генератор, который подзаряжает батарею после ее истощения, если машина долгое время не имеет доступа к электросети.
Притом, что продажи Leaf и Volt пока исчисляются несколькими тысячами, в апреле этого года электрокар Nissan на Международном автосалоне в Нью-Йорке был признан лучшим "мировым автомобилем 2011 года", а гибрид Chevrolet — лучшим в мире "зеленым" авто. Тем самым продвинутая часть человечества признала, куда поедет глобальный автопром в ближайшие десятки лет. Конъюнктуру почувствовали и в России, в марте этого года стало известно, что АвтоВАЗ тоже разрабатывает электромобиль Ellada ("Электрическая Лада") на базе отечественного бестселлера Lada Kalina.
Бензиновая эра на закате
Двигателю внутреннего сгорания осталось существовать 20, максимум 30 лет, констатирует президент Mercedes Дитер Цетше. "В каком-то смысле круг замыкается, поскольку исторически электрическая тяга использовалась в самых ранних прототипах автомобилей еще на рубеже двух минувших веков", — говорит Эдуард Бозе, руководитель проектного направления Центра стратегических разработок "Северо-Запад".
Однако единодушия, каким именно будет гибридно-электрическое завтра, нет. Автоконцерны видят его исходя из собственных стратегий. Например, исполнительный вице-президент Toyota Такеши Учиямада считает, что к 2020 году гибриды займут 30% рынка планеты. Глава Nissan Карлос Гон уверен, что к этому моменту минимум 10% рынка займут электромобили.
По оценке JPMorgan и Goldman Sachs, гибриды с электромобилями в течение 10 лет вместе займут 13-15% рынка (сейчас их совокупная доля ничтожно мала), при ежегодном объеме продаж 12-14 млн единиц. При этом, по оценке Goldman Sachs, чистые электромобили могут претендовать максимум на 2% рынка и на объем продаж до 1,7 млн единиц в год. Но аналитики оговариваются, что будущее электромобилей во многом зависит от поддержки национальных правительств, от которых зависит создание необходимой для них инфраструктуры и финансовых инструментов для стимулирования спроса на такую продукцию со стороны населения. Время от времени власти США и Европы призывают своих граждан пересаживаться на экологичные авто, сокращать потребление бензина и выбросов. Принимаются и меры для достижения этих целей, разрабатываются специальные программы и льготы, но пока по-настоящему глобальных результатов нигде не достигнуто.
Бензином единым
Российские власти об экологичном будущем российского автопрома, по крайней мере, на федеральном уровне, почти не говорят. В стратегии развития российского автопрома до 2020 года, принятой в апреле прошлого года Минпромторгом, согласно которой через девять лет в РФ будет производиться 3,2 млн, а продаваться — 3,6 млн легковых машин, про стимулирование спроса на экологичные гибриды и электромобили нет ни слова. "Главная причина, по которой, например, европейцы готовы покупать электрокары, — это забота об окружающей среде и поддержка со стороны правительства. Для россиян это не является слишком весомым. К тому же, в России бензин дешевле, чем на Западе. Поэтому в России только начинает формироваться "зеленое" сознание", — говорит Стенли Рут, глава автомобильной практики PricewaterhouseCoopers (PwC).
Кроме того, в РФ одним из главных фактором при выборе авто остается его цена. Наиболее популярными машинами по стране сейчас являются бюджетные бензиновые седаны и хетчбэки (в том числе — вазовская "классика"), производство которых активно расширяют по РФ мировые автоконцерны. Россия не является стратегическим рынком для их "зеленой" автомобильной продукции, в отличие от других развивающихся стран, в числе которых не только Китай, но и Индия с Бразилией.
Впрочем, в России попытки продавать гибриды и электромобили тоже предпринимаются. Гибридные Lexus компания Toyota продает в РФ с 2005 года, а с конца 2009 года на отечественном рынке представлены и Prius (от 1,15 млн руб.). В прошлом году их было продано по стране 367 штук, еще 91 Prius Toyota реализовала в январе — марте этого года. Летом поставки электромобилей I-MiEV в РФ начнет Mitsubishi. В GM не исключают, что в 2012-2013 годах в России стартуют продажи Chevrolet Volt. Но на большой спрос никто из них не рассчитывает, рассматривая старт продаж по РФ своих гибридов и электромобилей скорее как имиджевые проекты. Кстати, глобальный партнер АвтоВАЗа — альянс Renault-Nissan — продавать в РФ "лучший автомобиль мира 2011 года" не планирует.
Мечты сбываются
Предложи российскому рынку гибрид с ценой ниже бензинового аналога, и спрос на него не ограничит отсутствие "зеленого" сознания российского населения. Это наглядно доказали группа ОНЭКСИМ Михаила Прохорова и холдинг "Яровит" Андрея Бирюкова. Год назад они объявили, что создадут бюджетный гибрид "Е-мобиль", основным источником топлива которого станет природный газ (на нем будет работать генератор, заряжающий электроприводы). Первые прототипы "Е-мобилей" были представлены в начале этого года. Нужно отдать должное премьер-министру России Владимиру Путину, который периодически тестирует под телекамеры новейшие разработки АвтоВАЗа. Такой же тест он сделал и на "Е-мобиле", после чего его разработчики и инвесторы объявили, что первый в России "Е-завод" будет построен в Петербурге. Предприятие заложили в начале июня, а первые гибриды должны сойти с его конвейера уже до конца следующего года. Цена автомобиля в максимальной комплектации не превысит 490 тыс. руб., и по набору заявленных функций за эти деньги он должен на порядок превзойти бензиновые налоги. Аналитики сомневаются, что конечная цена "Е-мобилей", если они выйдут на рынок широким тиражом, сохранится на первоначальном уровне. В конце концов, демпинг — традиционный инструмент для агрессивного выхода на рынок нового бренда с новым продуктом. Но пока цена такова, предварительный спрос на русские гибриды, реальные потребительские качества которого пока оценить никто не может, уже превзошел все ожидания. Сбор заявок на "Е-мобили" начался в середине мая, и за неделю их число достигло 100 тысяч. Почти столько за весь прошлый год в России было продано Lada Kalina.
Кстати, на следующий день после подписания соглашения о строительстве в Петербурге "Е-завода", губернатор Валентина Матвиенко заявила, что газ мог бы стать если не главным топливом всего городского общественного транспорта, то промежуточным. В долгосрочной перспективе власти Петербурга хотят сделать весь общественный транспорт электрическим. Впрочем, у Петербурга есть все основания рассчитывать на такие перспективы. Город по праву может считаться малой родиной крупных российских инноваторов. Именно в Петербурге глава "Яровита" Андрей Бирюков несколько лет работал над созданием гибридных грузовиков, их массовое производство так и не стартовало, но технология нашла воплощение в "Е-мобиле". В прошлом году также стало известно, что еще одни петербургский предприниматель, один из основателей лесопромышленной группы "Илим" Борис Зингаревич, долгие годы инвестирует в США в производство аккумуляторов для электромобилей, а также является совладельцем компании, которая собирает в Скандинавии сами электрокары под названием Think City. Этот автомобиль быль представлен на прошлогоднем Петербургском экономическом форуме (ПЭФ), где себе один такой купил министр финансов РФ Алексей Кудрин.
Как ожидается, на нынешнем ПЭФ свой электрический I-MiEV представит Mitsubishi. Возможно, и он найдет себе на форуме высокопоставленного первого покупателя, и тогда именно благодаря ПЭФ российский рынок электромобилей хотя бы не сократится, а возможно и вырастет.