Знакомый шум. Чайная ложка звенит о блюдце, будто в поезде. Но для поезда здесь слишком светло, слишком мягко и удобно. Снова дребезжит. Похоже, я окончательно проснулся. Вибрации идут с улицы, отфильтрованные двойными стеклами балконной двери. Там друг за другом проезжают какие-то неопознанные детские "Формулы". Трасса "Яс Марина" насквозь пронизывает здание одноименного отеля, и те, кому повезло, а я, без сомнения, к ним отношусь, могут наблюдать пару связок поворотов буквально не выходя из номера.
Построенный на окраине гигантской пустыни Руб-эль-Хали оазис состоит из нескольких скученных отелей, парка развлечений Ferrari World, который виден из космоса как плоская красная клякса, и гоночной трассы, куда раз в год заезжает большой цирк Формулы 1. Мой отель лежит огромным стеклянным облаком, напоминающим инопланетный летающий мозг, присевший погреться на раскаленном песке. Все это выглядит абсолютно неестественным, да на самом деле, так оно и есть. Ни псевдо-Манхэттен Абу-Даби, ни бесконечные виллы состоятельных граждан эмирата, ни клетчатые кварталы общежитий гастарбайтеров со всей Азии и Африки, не имеют ничего общего с пластиковым лоском ультрасовременного комплекса. Такое может быть и в пустыне, и на другой планете. С реальностью примиряет то, что у меня все-же будет шанс попробовать настоящую жизнь на вкус, отправиться в город, погулять на рынке.
Царство англичан
Но через пару часов я должен оказаться не там, а на асфальте трассы Гран-при, причем за рулем. Меня ждет Cadillac, как это странно ни звучит. Все же по-прежнему, стереотип срабатывает, и, слыша это имя, поневоле представляешь себе длиннющий седан с сиденьями-страпонтенами. Однако нет, нынешние "Кэдди" старательно уходят от своего былого имиджа. Это вообще тренд нашей эпохи. Многи марки сторонятся своих корней, будь то национальность или стиль, иначе видят свою историю, геральдику и аудиторию. Впрочем, Cadillac уже довольно давно находится в новом пространстве дизайна и даже, похоже, несколько от этого устал. За размышлениями пролетело время: пора.
Я подхожу к воротам трассы. Бородатые охранники грозного вида сидят под плакатом "Шейх Зайед - наш отец". Они приветственно машут и улыбаются во весь рот. Видны их черные зубы. Дальше - царство англичан. Все управление гоночным комплексом лежит на британских специалистах. Они контролируют и спортивный процесс, и коммерческие стороны, и обеспечивают безопасность. Многие сотрудники трека "Яс Марина" имеют военное прошлое.
"Кадиллаки" с раскрытыми капотами стоят на пит-лейне будто голодные крокодилы. Не красавцы, но настоящие честные американские силачи. Мне выпал первый серебристый расписной болид.
Обязательно - шлем. Якобы он поможет в случае аварии. Иногда политкорректность и желание избавиться от ответственности лишает здравого смысла даже профессионалов.
Шлем не пускает
Перед главным блюдом дня мне разрешили поездить взад-вперед по стартовой прямой, повилять между конусов на "змейке". Я катаюсь по широченной асфальтовой ленте между пустыми трибунами и представляю себе, что чувствуют гонщики перед стартом. Наверное, одиночество.
Во время перерыва я пропустил, задумавшись какое-то объявление. Все вокруг хлопают меня по плечу и говорят, что мне повезло. Меня научит обращаться с мощным купе сам Джон Хенриси, ветеран GM, бывший руководитель разработок отделения High Performance Vehicle Operations в Детройте, автогонщик, победитель множества соревнований.
Худой, уже немолодой человек, подходит ко мне и тоже хлопает по плечу.
- Хей, Айван! Я Джон. Садись, покатаю. Камеру можешь оставить здесь, там снимать вряд ли будет возможно.
Я все-таки оставляю камеру, наматываю ремень на руку и пытаюсь усесться в CTS-V. Шлем не пускает. Роскошная машина должна иметь люк в крыше, а это значит, что потолок в кабине на пяток сантиметров ниже обычного. Моя каска упирается, и я должен немного сползти по сиденью. Очень удобные в нормальном положении, эти замечательные кожаные Recaro врезаются мне в бока, но делать нечего. Потерпим. Пока я ерзал, Джон как-то незаметно тронулся, и я понял, что мы уже едем в тоннеле, ведущем с пит-лейна на трек.
- Сначала будет спокойно, покажу траекторию, запомнишь более-менее, потом ускоримся и сделаем пару кругов в боевом режиме. Когда я устану - сядешь ты, согласен? - Хенриси пытается договориться со мной, влетая в первую связку поворотов.
"Люблю это дело!"
Cadillac, казавшийся во время упражнений на "змейке" тихоней, лязгает и рычит, а шины пулеметными очередями простреливают по высоким и жестким поребрикам "Яс Марины". Обещанный небыстрый темп на поверку оказался лукавством. Джон увлекся, и поехал, то, что называется, по полной. Успевая комментировать прохождения виражей, он наматывает повороты, кажется, не жалея наш снаряд. Гражданская машина не сдается, лишь рыскает носом при жестких торможениях да иногда позволяет себе соскользнуть наружу на метр-полтора или махнуть хвостом в ответ на смелое обращение с "газом". Не уверен, что смогу позволить себе такую же вольность.
- С поребриками будь осторожен. Автомобиль может неожидано потерять стабильность. Не атакуй слишком сильно...
В этот момент мы выходим из затяжного скоростного левого виража, вылетаем на поребрик правыми колесами, и нашу машину, как будто корова языком, слизывает с трассы. Мы трясемся по полосатой асфальтированной зоне безопасности прямо в забор, который рядом.
- Ха-ха-ха-ха! - дьявольски хохочет Джон. - Люблю это дело!
Я почти не слышу его. У меня в ушах только стук сердца, доносяйщийся откуда-то из пяток. Недолгая борьба, контроль восстановлен, а мастер радостно кричит, чтобы пробиться сквозь шум и шлем:
- Систему стабилизации лучше не отключать. Она, конечно, перегружает тормоза, но на этих шинах надо быть очень осторожным. И коробка отлично переключается в стандартном режиме. Лучшего нечего и желать. Мощности столько, что ручной режим можно не задействовать!
Очередное удушливое ускорение при выходе на длинную прямую, потом краткая невесомость, и я снова вишу на ремнях. Cadillac CTS-V тормозит еще мощнее, чем разгоняется. Ощущение немалой массы, которая за считанные мгновения останавливается с 250 до 40 км/ч, очень впечатляет. Без малого две тонны железа и пластика приседают и, тяжело вибрируя, отдают свою скорость в пространство. Это вселяет в неопытного ездока чувство уверенности.
Жизнь несправедлива. Приехали. Моя очередь. Хенриси уже торопит меня занять месть за рулем. Места для головы в шлеме там почему-то еще меньше. Придется пригнуться. Отмашка, едем. Первые повороты еду спокойно, катимся по-черепашьему.
- Джон, я прибавлю?
- Давно пора, жми!
Отклик мгновенный, "восьмерка" объемом 6,2 л оживает сразу, компрессор Eaton понемногу нагоняет воздух в цилиндры, Cadillac прыгает вперед. Позднее торможение, целю в апекс, выхожу как можно шире, продолжаю ускоряться. Меня ждет тесная связка поворотов как раз вокруг гостиницы. Прогрессивно замедлившись, я, как мне кажется, красиво прокатываюсь сквозь правый и два левых. Краем глаза видно, что Хенриси одобрительно кивает. Руль довольно легкий, но пустоватый, хорошо, что трасса достаточно широка, чтобы я успевал нащупать нужное направление. Мотор, хоть и богат алюминиевыми деталями, здорово нагружает переднюю ось, что вносит свою лепту в особенности управляемости машины. На трассе "Яс Марина" мне не приходится перехватывать руль, достаточно держать его в правильной позиции.
Я понимаю, что вряд ли смогу удивить бывалого гонщика своими достижениями, поэтому излишне не форсирую, пытаюсь лишь не испугать самого себя. Система стабилизации охотно удерживавет машину, когда я перебираю с газом на выходе из поворота, но стабильность восстанавливается как-то резко, почти ударно. Круг проходит за кругом, и я все лучше понимаю Cadillac, все ловчее прохожу виражи под диктовку моего ментора.
Внезапно - клетчатый флаг. Нечестно, я только разошелся!.. Я смотрю на Хенриси, он разводит руками. "Жизнь несправедлива - правило номер один". Все, причаливаю. Джон ловко выскакивает из машины и под аккомпанимент моих благодарностей бодро удаляется в боксы. Я у него сегодня не один, ну так и мне тоже есть чем заняться. Я должен сбежать из автоспортивного рая, поеду к людям. Такси, шоссе, море, рынок. Совсем другой рай.
Cadillac CTS-V
|