Первый российский региональный самолет SSJ с трехлетним опозданием поставлен стартовому заказчику — армянской авиакомпании «Армавиа». Он будет выполнять рейсы из Еревана в Москву, Петербург и на Украину. Летом на SSJ будут летать и пассажиры «Аэрофлота».
Сегодня в Ереване состоялась церемония передачи первого самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ) стартовому заказчику — авиакомпании «Армавиа». С 21–22 апреля самолет начнет коммерческую эксплуатацию на маршрутах из Еревана в Москву, Петербург и города Украины. Всего, согласно контракту, заключенному в сентябре 2007 года, «Армавиа» должна получить два самолета SSJ. Сумма контракта официально никогда не называлась, но владелец «Армавиа» Михаил Багдасаров заявлял, что сделка финансируется за счет кредита ВТБ на $55–60 млн (заявляемая каталожная цена самолета — $31,8 млн).
Комментируя передачу первого самолета заказчику, президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян, которого цитирует «РИА Новости», заявил, что она означает «начало полномасштабного серийного производства SSJ». По данным агентства Reuters, в 2011 году ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, входит в ОАК) планирует выпустить 14 и поставить 12 самолетов: еще один для «Армавиа» и 11 — для «Аэрофлота», который включил SSJ в свое летнее расписание на внутрироссийских маршрутах с 15 мая.
SSJ — региональный самолет вместимостью 75–95 человек. Разработчиком и производителем является ЗАО ГСС (75% акций принадлежит концерну «Сухой», 25% акций итальянской Alenia Aeronautica, входящей в группу Finmeccanica). Сборка самолетов осуществляется в Комсомольске-на-Амуре. Продвижением самолета на зарубежные рынки и постпродажным обслуживанием занимается компания SuperJet International (51% принадлежит Alenia Aeronautica, 49% — концерну «Сухой»). Сейчас у ГСС заключены твердые контракты на поставку 170 самолетов.
Поставки SSJ первым заказчикам — «Армавиа» и «Аэрофлоту» — неоднократно переносились. Изначально предполагалось, что первые самолеты будут поставлены еще в 2008 году. Однако в мае 2008 года самолет лишь впервые поднялся в небо, после чего вплоть до декабря прошлого года SSJ проходили испытания для получения специального сертификата типа, наличие которого позволило бы начать его коммерческую эксплуатацию. Постоянный перенос сроков поставки самолетов неоднократно становился причиной громких скандалов. Только за последние полгода «Аэрофлот» дважды грозился выставить ЗАО ГСС штрафные санкции в размере от $100 млн, хотя пока так и не сделал этого. В отличие от российского перевозчика, «Армавиа» терпеливо дожидалась самолета, заявляя, что отказывается от каких-либо претензий по срокам его поставки.
Андрей Рожков из ИФК «Метрополь» считает, что для ОАК и лично для Михаила Погосяна, который являлся главным идеологом проекта, первая поставка самолета — это не победа, но и не поражение. «По сути, речь идет о том, что вялотекущая и затянувшаяся история наконец-то выходит на новый этап»,— поясняет аналитик. По его словам, теперь существующие и потенциальные заказчики будут смотреть на топливную эффективность самолета, что при текущих ценах на нефть является ключевым показателем. Понятно, что ОАК будет на льготных условиях либо бесплатно обслуживать и дорабатывать первые самолеты, отмечает Андрей Рожков, но начало коммерческой эксплуатации «дает шанс корпорации получить новых заказчиков, которые до последнего момента колебались с решением о покупке, ожидая увидеть самолет «в деле»».