Если в кризис компании сокращали обновление своих корпоративных парков и переходили на более бюджетные модели, то уже в 2010 году количество договоров выросло примерно в два раза по сравнению с 2009 годом, а предпочтения приобретателей возвращаются к премиальным брендам. Лизинговые компании и дилеры отмечают, что объем закупки автомобилей компаниями для своих сотрудников если и не достиг докризисных показателей, то уже приближается к ним.
Оживление в экономике и, как результат, рост спроса на рынке лизинга проявились уже во второй половине 2009 года. Тем не менее активное восстановление лизинговой отрасли началось только в 2010 году. "По предварительным оценкам экспертов новый бизнес лизинговых компаний России по итогам 2010 года в сегменте легкового автотранспорта увеличился в 1,8 раза, — говорит руководитель отдела маркетинга компании "ПН-Лизинг" Юлия Разумова. — Если говорить о компании "ПН-Лизинг", то в 2010 году сумма договоров по лизингу легковых автомобилей увеличилась на 17 процентов по сравнению с показателями 2009 года". В компании "ПН-Лизинг" число договоров в 2009 году сократилось на 80% по сравнению с 2008 годом. По оценкам экспертов в 2009 году новый бизнес российских лизинговых компаний по легковому транспорту составил 28,5 млрд руб., что в 2,3 раза меньше показателей 2008 года.
Представитель компании "Альянс-Лизинг" Андрей Григорьев говорит, что в 2009 году наблюдалось более чем двукратное сокращение рынка лизинга корпоративного автотранспорта по сравнению с 2008 годом. "Первое полугодие 2010 года демонстрировало рост незначительными темпами, во втором полугодии отмечен существенный рост, — говорит Андрей Григорьев. — По итогам 2010 года мы видим удвоение объемов договоров относительно 2009 года. В целом за 2010 год рынок приблизился к восстановлению в сравнении с докризисным состоянием. Однако в основном были реализованы проекты, связанные с отложенным спросом клиентов, не обусловленные развитием и ростом отраслей", — считает он.
Между тем автодилеры соглашаются в подобных оценках с лизинговыми компаниями. Дмитрий Паршиков, региональный директор группы "Рольф" (продают в Петербурге Ford, Mazda, Skoda, Mitsubishi) в России, говорит, что рост рынка лизинга корпоративного автотранспорта не отстает от рынка автомобилей в целом — то есть вырос примерно на 20-30% к уровню кризисного 2009 года. "На рынке появилась тенденция, когда для сотрудников среднего звена компании приобретают все больше автомобили бюджетных моделей. Эта тенденция усилилась в кризисный период. Если раньше наиболее популярной машиной была Ford Focus, то с появлением в России и других автозаводов иностранных компаний, в компаниях, стремящихся сэкономить, стали приобретать и другие автомобили с российских заводов, например, Skoda, Renault. Кроме того, значительно выросли госзакупки — для чиновников и рядовых сотрудников", — рассказывает Дмитрий Паршиков.
Лизинговые компании это подтверждают. По словам Юлии Разумовой, в период кризиса многие компании снизили объемы приобретаемого транспорта. "При заключении договора лизинга в качестве предмета чаще стали выступать менее дорогие автомобили. Так, если в 2008 году средняя стоимость автомобиля, переданного компанией "ПН-Лизинг" в финансовую аренду, составляла 1,2 млн руб., то по итогам 2009 года она была 908 тыс. рублей", — говорит она. "В кризисный период компании-лизингополучатели выбирали более дешевые и более ранние модели и модификации. Появление новых моделей приводило к "затовариванию" дилерских площадок автомобилями в дорогих комплектациях, — говорит Андрей Григорьев. — В первую очередь от кризиса пострадали строительный рынок, энергетика и сетевой ритейл. Соответственно, первыми сократились потребности в транспорте, обслуживающем данные отрасли".
"Мы сокращали затраты на эти нужды не из-за кризиса, а из соображений улучшения бизнес-процессов и более четкого определения потребностей, — говорит директор по экономическим вопросам "ЮИТ Дом" (корпоративный парк составляет порядка 150 единиц, машины используются для служебных нужд сотрудников компании) Сари Фриландер. — Мы согласовали более выгодные условия с лизинговой компанией, а также и по прочим расходам, связанным с автопарком. Наша компания уменьшила количество автомобилей "естественным путем", просто потому, что сроки договоров истекли", — рассказал Сари Фриландер. По его словам, преимущества договоров аренды автомобилей в лизинг в том, что нет необходимости вкладывать большие деньги, как при покупке автомобиля. "На балансе компании нет "лишнего". Более того, можно обойтись меньшим обслуживающим персоналом, так как лизинговая компания решает многие вопросы самостоятельно", — говорит он. Директор логистики и внешней экономической деятельности компании "Фармсинтез" Александр Павлинок добавляет к этому ускоренную амортизацию, учет баланса, включение затрат на обслуживание автотранспорта в производственные расходы. Лизинговые схемы "Фармсинтезом" используются в единичных случаях. "Количество единиц транспорта постоянно и обусловлено производственными задачами, проводится только обновление автопарка по мере необходимости при выходе из строя и нецелесообразности ремонта", — говорит Александр Павлинок.
Между тем, по словам экспертов, лизинг легкового автотранспорта всегда отличали более мягкие условия в сравнении с другими видами лизинга. Автотранспорт наиболее ликвидный вид имущества, а, следовательно, и сделки с ним менее рискованные для лизинговых компаний. В случае расторжения договора лизингодатель без труда сможет реализовать изъятый транспорт. Кроме того, по словам Юлии Разумовой, в 2010 году лизинговые компании значительно снизили процент удорожания по лизингу легковых автомобилей, и в настоящее время в среднем он составляет 6-10%. "Следствием кризиса стало то, что для заключения договора клиенту необходимо проработать не менее одного года. Ранее машину можно было взять в лизинг сразу после регистрации предприятия", — отмечает она. Тем не менее некоторые компании предпочитают решать "транспортную проблему" и другими способами. Андрей Курбатов, управляющий филиалом "Санкт-Петербургский" Альфа-банка говорит, что филиал не располагает собственным парком. "С апреля 2009 года мы пользуемся услугами аренды автомобилей с водителями", — рассказал он. Представитель компании "Сибур" Рашид Нуреев говорит, что компания уже несколько лет занимается постепенным выводом непрофильных видов бизнеса на аутсорсинг. "Корпоративный автотранспорт ранее был в структуре предприятий, расходы на обновление и обслуживание автопарка, а также на содержание персонала постоянно росли. Поэтому было принято решение о постепенном выводе автопарков на рынок, — говорит он. — Расходы компании на транспортные услуги сокращаются, а качество обслуживания растет. Например, на наших газоперерабатывающих заводах общие расходы на транспортное обслуживание за последние два-три года сократились на 20 процентов, а дополнительный доход от продажи корпоративного транспорта профильному инвестору исчисляется десятками и сотнями миллионов рублей", — отмечает Рашид Нуреев.
В 2011 году эксперты прогнозируют дальнейшее развитие рынка лизинга. Юлия Разумова отмечает, что в настоящее время наблюдается тенденция роста спроса на более дорогие марки автомобилей представительского класса. "В 2010 году в сегменте легкового автотранспорта нового бизнеса компании "ПН-Лизинг" доля автомобилей европейского и японского производства стоимостью более 1,2 млн руб. составила 30 процентов. Наибольшим спросом пользуются автомобили Lexus, BMW, Toyota Land Cruiser, Mitsubishi, — говорит она. — При сохранении экономической стабильности и наличии доступного долгосрочного финансирования мы ожидаем роста всего рынка лизинга в пределах 40-50 процентов. По легковым автомобилям все гораздо скромнее — в пределах 20 процентов на будущий год". По ее мнению, до докризисных показателей рынок дойдет в 2012 году.
Андрей Григорьев из "Альянс-Лизинга" считает, что в 2011 году динамика развития рынка будет зависеть от двух факторов — законодательных изменений в части налогообложения и растущей роли "большой тройки" ("ВЭБ-Лизинг", "ВТБ-Лизинг", и "Сбербанк-Лизинг").