Пока обещания властей Москвы бороться с пробками воплощаются в реформировании бюрократических структур. В мэрии создан штаб по ускорению строительства метро, которым руководит несменяемый вице-мэр Владимир Ресин, а департамент транспорта и связи переименован в департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры. Единственной за три месяца правления Сергея Собянина антипробочной мерой, частично дошедшей до реализации, стал запрет парковки на Тверской улице. "На дворе 2011 год, а мы сохраняем в городе режим бесплатной парковки. Города Северной Америки отказались от этого в начале 30-х годов прошлого века, европейцы — в 60-х годах. Необходимо ввести нормальный парковочный режим, чтобы использовать автомобиль в городе было дорого, дороже поездки на общественном транспорте",— предлагает научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.
Сергей Шишкарев, глава комитета Госдумы по транспорту:
— Не думаю, что разгрузит. Это может вызвать лишь массовое возмущение граждан, заставить их бороться против властей в новом контексте. Нужно ввести наконец в Москве парковочную полицию. Основная наша беда в том, что сплошь и рядом нарушается предписание установленных знаков. Кроме того, нужно вводить повсеместно фотофиксацию неправильно припаркованных машин, одновременно повышая штрафные санкции.
Вячеслав Лысаков, лидер движения автомобилистов России "Свобода выбора":
— Отмена бесплатных парковок не решит проблему. У нас смешное количество парковочных мест. В столице нужны сотни тысяч парковок, а у нас их всего 4 тыс. Делать места платными или бесплатными — от этого их количество не увеличится. Очень много земли съедают коммерческие структуры, огораживающие пространства под свои парковки. Поэтому для начала надо провести ревизию и посмотреть, сколько земли съедается таким самозахватом.