Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» может поставить кубинской государственной авиакомпании Cubana de Aviation семь российских самолетов. Предварительная стоимость контракта около $230 млн. Результаты переговоров в самой ИФК пока не прогнозируют, однако эксперты считают заключение контрактов более чем вероятным: из-за запретов Кубы на американскую технику альтернативы российским самолетам нет.
Сегодня на Кубе лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) начинает переговоры о поставке семи гражданских самолетов государственной авиакомпании Cubana de Aviation. Как рассказал “Ъ” пресс-секретарь ИФК Андрей Липовецкий, будет обсуждаться поставка одного самолета Ил-96, двух самолетов «Ту-204 Карго» (грузовой вариант Ту-204), а также порядка четырех самолетов Ан-158.
Андрей Липовецкий полагает, что шансы компании заключить контракт на передачу в операционный лизинг Ил-96 велики. «Результаты переговоров по другим машинам предсказать сложно»,— уточняет представитель ИФК. По его словам, ключевым для компании будет обсуждение заказа на Ан-158. «Ранее мы вели переговоры по поставке Ан-148, теперь речь идет о конвертации этого заказа на Ан-158 (удлиненная версия Ан-148 вместимостью до 100 человек.— “Ъ”)»,— пояснил Андрей Липовецкий, напомнив, что предварительное соглашение о поставках самолетов для кубинской авиакомпании было заключено на российском МАКС-2009.
Сумма контракта по двум Ту-204, по словам господина Липовецкого, может составить около $100 млн, по четырем Ан-158 — около $130 млн. Представитель ИФК не исключил, что в случае успешных переговоров для поставок самолетов будет использоваться создаваемая совместно с министерством народной власти по транспорту и коммуникациям Венесуэлы и АКБ «Еврофинанс Моснарбанк» лизинговая компания (соответствующий меморандум стороны подписали в октябре). Планируется, что она будет зарегистрирована в первом квартале 2011 года.
Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отмечает, что в кризис Куба свернула свои планы по покупке авиатехники. «Но в то же время, по сути, на Кубу могут поставляться только российские самолеты: на технику с американскими комплектующими в стране введен запрет»,— добавляет эксперт. У европейских Airbus более 10% американских комплектующих, поэтому на них запрет тоже распространяется. По словам Олега Пантелеева, Куба является плацдармом для продвижения российской техники в страны Латинской Америки, поэтому результаты сделки во многом могут стать индикатором, насколько успешным может быть реализация таких возможностей.
Главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий считает правильной идею продвижения семейства самолетов Ан-148/158 в страны Латинской Америки. Изначально самолеты ориентировались на «неприхотливый рынок России и стран СНГ», поясняет эксперт, и из-за схожести условий эксплуатации ниша для этой техники есть и в Латинской Америке.