Вчера представители Министерства путей сообщения объявили, что из-за резко возросшего пассажиропотока из резерва выведено на маршруты больше 1000 пассажирских вагонов. Это означает, что летом часть пассажиров будет путешествовать в залатанных вагонах, годами стоявших на запасных путях.
На сегодняшний день парк пассажирского подвижного состава МПС насчитывает 25 тыс. вагонов. В эксплуатации находится почти 23 тыс., около 2 тыс. стоит в ремонте. Таким образом, резерв МПС, откуда были взяты вагоны,— не что иное, как ремонтные отстойники. А значит, дополнительные составы, которые будут использоваться преимущественно на южных направлениях, будут формироваться из наскоро отремонтированных вагонов. Неприятный момент — в старых вагонах не предусмотрены кондиционеры.
Впрочем, гораздо большие опасения у пассажиров вызывает безопасность резервных составов. По словам Бориса Полякова, коммерческого директора Тверского вагоностроительного завода (единственный в России производитель пассажирских вагонов), в резерве находятся вагоны, которые давно пора списать. До нынешнего лета пассажиропоток падал и резервные вагоны не столько ремонтировали, сколько разбирали на запчасти. С этим мнением, правда, не согласны в министерстве. Как заверил Ъ начальник пресс-центра МПС Леонид Комаров, все вагоны полностью соответствуют техническим и санитарным нормам.
Заметим, что, по данным МПС, в прошлом году ремонтный фонд составил около 12 млрд руб. На эти деньги можно было бы закупить в Твери примерно 1,2 тыс. новых вагонов (в 1999 году министерство приобрело всего 300 новых вагонов). Наблюдатели объясняют сложившуюся ситуацию конфликтом главы МПС Николая Аксененко с администрацией Тверской области, не желающей передавать свой пакет акций вагоностроительного завода в управление МПС. Если этот спор не разрешится, то в ближайшие годы главным поставщиком подвижного состава в МПС станут ремонтные мастерские.
Как сообщил Ъ пресс-секретарь Московской железной дороги Константин Пашков, уже разработана шестилетняя программа восстановления вагонного парка. Она предусматривает капитальный ремонт вагонов, отслуживших 28 лет (предельный срок эксплуатации), но еще ремонтопригодных. После капремонта срок их эксплуатации продлевается еще на 15 лет. Так что в будущем МПС планирует перевозить пассажиров в вагонах, которым стукнет 43 года.
РОМАН Ъ-ЖУК